爽快！新一代福克斯EcoBoost 180动力体验

[车友头条-车友号-紧凑型车导购]  【太平洋汽车网 技术频道】现今紧凑级车可选择的有很多，但无论这个级别怎么发展，都不能绕过一款有意思的车系：福特福克斯( 参数 | 询价 )。在我的记忆中，紧凑级车型第一个主推科技以及运动感的，正是福克斯。在以往一堆以中庸为诉求的竞品中，福克斯常会显得比较个性，但正是这种个性带给了福克斯前两代车型优秀的销量表现。如今新一代的福克斯已经到到来，它搭载了3种不同的动力方案，其中旗舰动力组合为EcoBoost 180（1.5T）+8AT，那么这套动力系统表现又是如何呢？

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新一代福克斯保留了两厢以及三厢两个版本的车型，每个车型均有3款动力可选，另外1.5T车型还有ST Line版本可选，ST Line版本也就是增加了外观运动化套件，车身配置也有部分差异。本文体验的车型为1.5T两厢ST Line，售价与顶配车型相同，均为15.08万元。

新一代福克斯共有三种动力可选：1.5L/1.0T/1.5T，三款发动机均为三缸机，并且采用了福特最新的技术加持，在油耗以及动力方面有较好的均衡表现。变速器方面，1.5L车型搭载的是6MT/6AT自动变速器，而1.0T和1.5T车型全系均搭载8AT自动变速器，并且1.5T车型还拥有手动控制模式。值得一说的是新一代福克斯的8AT变速器属于同级唯一，也是同级中除CVT以外挡位数最多的车型。

1.5T发动机参数与上代车型1.5T发动机相近，动力输出表现也保持了上一代的生猛表现。标准行驶模式下，1/3油门下已经有不俗的出力感，维持在市区行走没有压力。只不过在全油门下这具1.5T发动机就会露出本性，此时没有太强劲的加速感。

福特近年在变速器方面跨越较大，在F150上已经开始使用10AT自动变速器，来到新一代福克斯福特直接给了一副8AT自动变速器，也是同级唯一的。整体而言8AT偏重经济调教，在实际驾驶后在会发现变速器在中高挡位表现平滑，并且在加速时变速器降档响应积极迅速。

三种行驶模式主要差异在于油门响应表现以及挡位表现。运动模式下变速器会延迟降档，尽量保持转速在2000转以上，另外油门也会更加敏感，发动机转速更容易被挑逗上高转。经济模式下变速器会努力保持在高挡位，发动机转速也经常会在1500转以下。在城市拥堵多车时适合使用经济模式，此时油门敏感度下降，不容易让车辆起步时有窜动的感觉，车内乘客乘坐也会舒适一些。

新一代福克斯ST Line底盘处理振动干净利落，不会有杂乱的回弹出现，当然相对运动一些的调教会给车内人员更多一些感知路面反馈的机会，但扎实的悬架让这些反馈升华为一种行驶乐趣。紧急变线时悬架也可以给出较好的支持表现，配合米其林的PS4轮胎，整车的动态响应性相当不错。

（文/车友号 紧凑型车导购）