油耗3.3L，还送上海牌照 这台20万的雷凌超值！

[车友头条-车友号-网上车市]  前不久上市的广汽丰田雷凌双擎E+( 参数 | 询价 )可以说是饱受争议，“谁会花20万去买台雷凌( 参数 | 询价 )？”这是网友最集中的输出点。的确如此，20万对于雷凌来说确实有些贵，不过贵也有贵的道理，它在限牌城市可免费上牌（北京除外），说白了它就是一台政策车型。而这对于手里没指标又想购车的消费者来说，无疑是诱惑满满，就拿上海来说，除去车牌的价钱，车辆本身也就13万元左右，重点在于你买到的是丰田的混动车型。

事实上，手握20万可选的车型太多了，不过对于限牌城市没有指标的消费者来说，一切都是零……雷凌双擎E+定位紧凑型轿车，相比于雷凌双擎，E+多的仅是一块10.5kWh的电池组与一套充电系统吗？实际表现如何我们一起往下看吧。

雷凌双擎E+的动力总成与雷凌双擎车型保持一致，1.8L自然吸气发动机，代号为8zr-fxe，最大功率73kW(99Ps)/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。电动机部分，永磁同步电机最大功率53kW(72Ps)、扭矩207N·m，综合功率为100kW（136Ps）。传动部分，匹配E-CVT变速箱，并带有多种驾驶模式。动力电池容量10.5kWh，由松下提供与特斯拉同款，在纯电模式下续航里程可达55km。

DRIVE MODE共分为POWER和ECO两种模式，与常规燃油车辆相同仅对发动机输出进行相应的调整；中间HV-EV按键为混动与纯电动模式的切换按键；最右侧EV CITY按键，该模式下电机为动力输出主力，深踩油门时发动机也会第一时间介入，此外还提供有NORMAL、POWER和ECO三种驾驶模式。

本次试驾的这台顶配的雷凌双擎E+自重达到了1540kg，相比雷凌双擎顶配车型足足重了130kg，不过在日常驾驶中，完全察觉不到。与混动版车型不同的是，它多了EV CITY模式，在该模式下，起步十分轻盈，踩下油门电机便可输出最大最大扭矩，即便车辆在满载的情况下也可轻松起步。

（文/车友号 网上车市）