超500公里的测试得到这些数据 深度试驾比亚迪宋MAX DM

新出行2019年03月25日 20:30  

ECO HEV 模式，在电量充足的 ECO HEV 模式下，比亚迪全新宋MAX DM 的动力输出平顺性同样很好，深踩油门此时能"明显"感受到发动机的介入，这个明显的介入并不是动力切换的顿挫和噪音带给你的，而是发动机正常工作所带来的，且发动机的介入属于偏温柔的。另外，发动机的噪音也被抑制的不错，并没有多余的噪音从发动机舱传递到驾驶室内。

ECO HEV 亏电（13%）状态下，在城市道路走走停停时车辆的动力响应没有满电状态下那么迅速，不过内燃机与电机的动力切换时的平顺性表现不错，在我试驾中并没有感受到中间动力切换的顿挫。不过车辆在低电量状态下发动机给电池强充的时候车辆发动机会有一些抖动。

SPORT HEV 模式，在电量充足的 SPORT HEV 模式下动力的输出时随踩随有，并且表现的很积极。当我在 SPORT HEV 模式下深踩油门的时候此时发动机介入的"动静"明显会高于 ECO HEV 模式下发动机的介入，整个发动机介入属于偏“暴力型”的，然后随之而来的则是加速的推背感。

悬架方面，新车采用的是前麦弗逊后扭力梁的一个搭配，在驾驶比亚迪全新一代宋MAX DM 过一些坑洼路面时虽然后悬架不会给你一种波浪式的感觉，但也不会有那种整体太跳跃的感觉。另外新车在过弯的时候悬架表现出来的支撑性不错。

操控方面，比亚迪全新一代宋MAX DM 对于驾驶者来说是一个不小的惊喜，首先我们都知道很多 MPV 并不会考虑驾驶者的感受的，而宋MAX DM 开起来我并不觉得他是一款 MPV，转向精准度及操控方面在我驾驶起来更接近轿车（轿车和 SUV 之间）的状态，当你在行驶中变道的时候车辆的整体性也不会给你一种"车头在左侧车道，车尾还留在右侧车道"的那种感觉。