在机场把电动版高尔夫、宝来和朗逸挨个撸了一遍，结果很有意思

[车友头条-车友号-AutoLab]  文/韦波

不是所有人都有这样的机会——下图是我们的试车场……

在这片场地上，我们把这下面这三款大众电动车挨个撸了一遍……

上图从左至右分别是宝来( 参数 | 询价 )·纯电（e-BORA）、高尔夫( 参数 | 询价 )·纯电（e-GOLF）以及朗逸( 参数 | 询价 )电动版（e-Lavida）——这些都是官方的正式叫法，老百姓还是更愿意将其称为电动宝来、电动高尔夫以及电动朗逸。其实之前市面上能买到的也就电动高尔夫，而电动宝来和电动朗逸( 参数 | 询价 )，则是大众新能源体系下的全新品种。

我们在这片场地上将针对三款车的加速、刹车、操控以及SOC（可以理解为电池续航力）进行评测。所有测试均使用“标准”模式，并且关闭制动能量回收功能。实际上对于专业测试来说，当天的路面状况并不适合进行专业测试，不信的话可以看看下面的视频……

水泥板拼接路面的抓地力无法和柏油路面相提并论，更何况车辆驶过拼接线的时候，会产生弹跳，再加上下雨……所以，需要特别强调一下，以下测试结果绝不是这三款车的真实实力。

高尔夫·纯电（e-GOLF）

首先测试的是电动高尔夫。电动高尔夫配备了100kW/290Nm的电动机以及37.2kWh的三元锂电池，这套电池的能量密度为121Wh/kg，可提供270km综合续航里程。

对于普通燃油车来说，加速测试时取最好成绩即可；而对于电动车而言，这种测试方式必须进行调整——因为电池输出的电流强度会随着加速测试次数的增加而逐渐衰减。简单说来就是电动车在进行连续多次“加速-刹车”测试时，最好加速成绩往往出现在第一次，之后的加速成绩会一次比一次差。而技术先进的BMS电池管理系统可以对输出电流进行主动精确调节，可以在很大程度上降低输出电流衰减对车辆性能的影响。所以，测试电动车的加速性绝不能看“一棒子”，必须看连续加速状态下的成绩变化——成绩变化越小，三电系统就越先进。