快评：七大变化解读2019补贴政策新方向

[车友头条-车友号-广汽传祺]  3月26日，牵动新能源行业神经的2019年新能源补贴政策终于“靴子落地”，意料之内的是，部分新能源厂家的车型价格应声上涨。2019年补贴新政在技术标准和补贴门槛上做了哪些调整，会对新能源行业产生怎样的影响？新能源厂家是否会上调产品终端售价，以多大的幅度上调？下文将对以上问题进行详细解读。

2019年新政的七大变化

与2018年新能源政策相比，2019年补贴新政共有以下几点变化：一、取消地补且国补退坡幅度超50%；二、续航里程要求再次提高，续航在250公里以下的车型将面临零补贴；三、电池包能量密度再次提高门槛，由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg；四、电耗水平上限及下限均提高标准；五、地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施；六、运营车辆完成销售上牌后即预拨部分资金；七、燃料电池补贴政策另行制定等。

与2018年一样设置补贴过渡期，但过渡时间相对较短且补贴金额下调；五、不符合补贴要求的车型也可进入推荐目录等。

◆取消地补且补贴金额大幅下调超50%

最出乎业内人预料之外的是，2019年补贴新政大幅下调了补贴金额，相比2018年退坡幅度均值超过50%。其中插电式混合动力乘用车（包含增程式）2019年国补上限为1万元，相比2018年退坡54%；续航里程高于400公里（含400公里）纯电动乘用车国补退坡50%，续航在300-400公里之间的电动车则退坡60%。值得一提的是，2019年新政实施后，地方补贴将正式取消，因此若算上国补加地补双重补贴金额，2019年补贴相比2018年退坡则远超50%。以电池包能量密度为135Wh/kg、续航为355公里、电耗为21度数的车型为例，其2019的补贴相比2018年退坡83%，可见2019年退坡幅度之大。

（文/车友号 广汽传祺）