72小时深度体验全新宋MAX DM，比亚迪这波拼尽全力？

[车友头条-车友号-皆电]  自宋MAX( 参数 )开始，不知不觉，艾格的“龙脸王朝( 参数 )”已经完整更迭了一圈儿。

一年多的时间，普通人刷刷剧发发呆也就过去了；比亚迪却又捣鼓出了全新宋MAX DM；如果你刚好体验过老款车型，难保将游走在迪粉的边缘。

宋MAX，终于也等到了DM

宋MAX开了龙脸国际范儿的先河，却是最后一个等到DM的。

相比其他车型，MPV更加需要平顺性以及NVH，经过王朝系其他成员的验证，第三代DM技术就是解决问题的最佳出路。

第三代DM技术，主要就是通过BSG电机（启动/发电一体）的加入，来实现更为精密的控制策略。

出于性能取向，唐DM、宋DM采用了P0+P3+P4的混动架构，相比来看宋MAX DM又有不同。MPV定位舒适，不过分强求性能，拿掉了P4，也就是后轴电机。

作为复杂联动体系当中的“联络员”，BSG电机生来就是为了协调系统各成员彼此间的配合，扬长补短。

有了BSG（启动/发电一体）电机，发动机就可以自如的被拉到任意转速再点火，消除换挡顿挫；在这个过程中还全程参与发电、能量回收，提升NVH表现以及节油效率。

如果你以为少一个后轴电机，宋MAX DM的性能就要打折扣了？

答案肯定不是，不猛那就不是比亚迪了。

6.9秒破百，工信部油耗1.2L/100km。

怎么看都不像是一个正经MPV干出来的事。

放在平顺性面前，6.9秒不值一提

如果你刚好和我一样开过老款的宋MAX，那我可以明确告诉你，全新宋MAX DM和老款之间，要不是名字你根本无法想象这二者之间的关系。

全新宋MAX DM依然拥有ECO、SPORT两种驾驶模式，以及EV、HEV两个挡位。

这4种动力输出风格的背后，其实就是第三代DM技术“纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机驱动、能量回收”这五大驱动模式在发力。

（文/车友号 皆电）