72小时深度体验全新宋MAX DM，比亚迪这波拼尽全力？

[车友头条-车友号-皆电]  关于这五大驱动模式，我上一次试驾比亚迪“全新一代宋( 参数 )DM”就详细阐述过了，感兴趣不妨戳进去进行深度阅读。

全新宋MAX DM相比少了后轴电机，工作本质都是完全相同的，理解起来问题不大。

用一句话来总结全新宋MAX DM的驾驶感受：就是太平顺了！

平顺到你根本感受不出这台车换挡是何时完成的，BSG电机无缝将发动机的转速匹配到需要的挡位，顿挫？不存在的。

既然DM技术解决了平顺性及经济性。再看舒适性、NVH，就主要在底盘下了功夫。

通过和汉斯本人交流，全新宋MAX DM在悬置增加了衬套进行滤振，重新设计的扭力梁减重达10Kg以上，后悬硬点布置上移10公分，前后液压杆改用了前59后66的阻尼分布。

这三板斧下去，汉斯就是想往舒适性这个大方向上靠。

宋MAX DM由于底盘平铺了电池，重心大幅下移，所以你开起来不会感觉到晃悠。宋MAX DM的电池分为9.98kWh以及15.98kWh两个版本，分别对应了51km以及81km的纯电续航，我今天试的这辆就是81km的智联致耀型，哦对了，后者的加速成绩也更强一些。

有了电机的辅佐，起步超车什么的也没有难度，当然肯定也没有唐DM那么生猛，毕竟有2秒多的差距。

有注意到一个细节吗？除了前稳定杆，前轴承座还是铸铝的，没想到吧，这是一辆有操稳性追求的MPV。

说回实际驾驶，切入EV挡位后，依旧会在SOC值15%左右强制发动机启机，在全新宋MAX DM上，你能够通关长按EV按键来进入强制EV模式，此时仍然可以支持数公里的纯电行驶里程。

除非有特别的需求，我推荐你保留在HEV挡位就可以了，全新宋MAX DM会在起步、蠕行途中积极用电，再有更高的动力需求时启机来辅助发电或者直接输出动力。

（文/车友号 皆电）