同样内饰、外观套娃，为什么没有人疯狂吐槽领克？

[车友头条-车友号-车叫兽]  如今高举家族化设计名号的“套娃”车型越来越风靡，以至于大家随便瞟一眼就可以迅速识别出一辆车出自哪个品牌。所以，许多人都在吐槽，现在的汽车，哪怕是新车都越来越没有个性了。

最早，人们用套娃来形容大众品牌车型的外观设计，甚至江湖有传言：“大众只有一款车叫高尔夫( 参数 | 询价 )，其他车型都是由它加长拍扁造出来的。”但面对消费者的吐槽，大众集团却丝毫没有受到任何影响，还进一步研究出了底盘平台化、零部件模块化等全方位的“套娃”方案。

所以，顶着西装暴徒外观设计的大众新CC( 参数 | 询价 )采用了和帕萨特( 参数 | 询价 )、迈腾( 参数 | 询价 )几乎完全一致的商务风内饰，在正式推出后迅速沦为消费者诟病的对象。不过有这么一个品牌，旗下所有车型都外观相近、内饰相同，但却获得了消费者高度的好评，这就是——领克。

“套娃”意义在哪？

领克是“套娃”工业里一个较为成功的案例，但是要聊“套娃”，我们还得从全球最成功的车企之一——大众汽车，开始聊起。

其实，市场上像新大众CC这样因为“套娃”设计而被诟病的车型不在少数，外观方面，新大众CC拥有着对年轻人无与伦比的吸引力，但完全照搬帕萨特和迈腾的内饰设计，不仅让整车内外非常不搭，也无法打动其主力消费人群——90后。但这样一场风波却丝毫无法遮掩大众“套娃”工业所带来的好处。

1974年，大众提出了大众B1平台概念，遵循“通用化”的准则，大众迅速推出了奥迪80和第一代大众帕萨特车型。由于两台车有着众多相同的零部件，所以高昂的研发成本、设计成本都有了更多的分摊对象，单一车型前期的设计和开发成本被大幅降低，这促成并坚定了大众推行平台化的决心。

后来，大众在“平台化”的基础之上，还衍生出了通用性更强的“模块化”概念，这一理念甚至打破了汽车设计同级别才能共享零部件的壁垒，进一步降低了企业的总成本。

（文/车友号 车叫兽）