丰田开放混动专利：有多少爱可以重来？

[车友头条-车友号-汽车大事记]  丰田万万没想到，20多年前开始砌来防贼的专利护栏，最后成为阻碍自己前进的高墙。

当友商在包括纯电动车在内的其他新能源汽车领域开疆拓土分享战利品时，唯独丰田站在自己的混合动力车山头孤独守望。

这是切切实实的闭门造车。于是，丰田决定分享23740项混动车型技术的相关专利。

可以明确的是，在全球环保压力下，汽车电动化是大势所趋，混合动力车只是过渡产物。即使电动车技术远未到达掌控市场的阶段，也还有插电混动车（PHEV( 参数 | 询价 )）、增程式电动车（REV）、燃料电动车（FCV）等其他起过渡作用的新能源车。

市场无情。因技术封锁而在吃混动车市场愈发小众化苦果的丰田，有多少爱可以重来？丰田混动将勇立潮头还是成为明日黄花？

“拆墙”三大目的

开放技术专利非丰田首创，前有特斯拉，后有大众，互联网领域还有微软。即使是丰田自己，早在2015年就已启动“送出主义”，贡献出5680项燃料电池技术专利。

在一个月前的日内瓦车展上，大众汽车宣布开放其MEB模块化电动车成产平台，这可能是逼着丰田大举放开专利的最后一根稻草——害怕混动技术被行业彻底抛弃的丰田，急于拉其他车企加盟混动阵营壮大声势，以阻止愈演愈烈的全球电动化浪潮。

事实上，丰田并没有多少损失，早在两年前，其THS混联式混合动力系统专利就已进入失效高发期，此次开放，不过是顺水推舟。

虽说混动与纯电动的路线之争，胜负尚早，但丰田混动的人气确实陷入颓势。这个人气不单指消费者，更指向政策支持。

以中国为例，2012年广州限牌，混动汽车被认定为节能车型，而非新能源车型。混动汽车享受每月1000个专属摇号名额，且政府补贴每台混动车1万元。彼时，丰田或许还在设想，这个政策会沿用到越来越多的限牌城市。可惜时至今日，只有广丰所在的广州和一丰所在的天津给予摇号方面的优惠，政府补贴则基本停止。

（文/车友号 汽车大事记）