从收购沃尔沃到奔驰 吉利柳暗花明的这十年

吉利的十年发展也并非一帆风顺，虽然带来了几次振奋人心的收购，但吉利首先要面对的就是品牌的消化，和企业文化的融合。

收购后如何消化沃尔沃也是李书福要面对的难题

这样的难题在收购沃尔沃后尤为明显，作为一家欧洲老牌汽车企业，沃尔沃可谓是“下嫁”吉利。在品牌文化和未来发展等方面就给吉利的管理带来了很大的难题。沃尔沃的产品一直主打安全和稳定，而并非豪华。但对于吉利来说，他们更想要拔高沃尔沃的品牌形象，为其在中国市场营造出更好的发展空间。

收购之初，品牌文化的不同是摆在李书福面前最大的难题

在一次交流中，李书福曾亲口说过，收购沃尔沃后理念的不同是最大的困难。李书福曾和沃尔沃的管理层探讨：“难道将沃尔沃打造成像奔驰、奥迪一样的豪华品牌不好吗?”而沃尔沃高层却给出了否定的态度：“不好，沃尔沃就是沃尔沃，它不会像奔驰也不会像奥迪。”沃尔沃的管理层对于品牌的定位和感情超乎吉利的想象，不仅如此，在沃尔沃刚刚加入吉利时，也对这个中国品牌是否能带领自己走出泥潭充满了疑问，这也曾为双方的融合带来了一些麻烦。

沃尔沃连续第五年创下全球销售纪录新高

好在随着时间的推移，这样的隔阂也逐渐消散。吉利理解了北欧人对自身品牌的那份傲娇，也用实际行动打动了沃尔沃。如今的沃尔沃不仅自身销量迅猛增长，在过去的10年中，随着欧洲市场的回暖以及中国市场的不断耕耘，2018年沃尔沃全球销量突破60万辆，创造了品牌历史的新高，这也是沃尔沃汽车连续第五年创品牌全球销量新纪录。而且新品牌领克的成功，也有沃尔沃做出的大量贡献。

吉利曾经的分品牌战略：全球鹰、帝豪和上海英伦

除了收购品牌带来的问题，吉利自身的规划也曾出现过重要的危机。2014年，在坚持了5年多时间后，吉利最终含泪放弃了多品牌战略，重新回归“一个吉利”战术。2008年开始的多品牌战略初衷是为了提速集团整体规模，并前瞻市场。但由于子品牌定位不清晰且差异化不明显，再加上集团整体资源有限，所以五年多的发展收获甚微。时任浙江吉利汽车集团总裁兼CEO的安聪慧曾坦言：“吉利之前多品牌不成功，主要原因在于产品本身以及对用户细分市场没有规划。”

回归一个品牌战略的吉利发展更迅速

经过了短暂的阵痛，重组后的吉利精力更集中，产品定位更加准确。经过四年的努力，吉利汽车口碑与销量均得到大幅度的突破，在2017年全年销量突破120万辆。随后2018年，依靠强大资源和技术后盾，吉利重启多品牌战略。与沃尔沃共同打造的领克品牌一炮而红，在短短一年多的时间内共推出3款量产车型，销量也一路高歌猛进。

（文/车友号 热点事件）