样子货or真功夫?车展重磅新车底盘全透视

2012年上市的小型SUV别克昂科拉在前几年也是较为受欢迎的，因为同价位的合资SUV并不算多。而在几年后的今天，竞争对手已经开始多起来，昂科拉也显得日渐老旧。所以新一代昂科拉的诞生是很有必要的。新一代昂科拉尺寸更大，车身比例也更为合理。预计将搭载1.3T涡轮增压发动机，变速器则是采用CVT无级变速器。

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新一代昂科拉采用的是前麦弗逊后扭力梁结构，在底盘方面整体亮点并不多。前悬架下摆臂采用单片式冲压钢板，转向节也是铸铁材质；后悬架采用变截面扭力梁，抗扭刚度刚强，另外目前并不确定新一代昂科拉是否搭载有四驱系统，毕竟现款车型后桥使用的正是扭力梁+四驱的结构，新一代车型也能继续复制这一玩法。

底盘防护方面，新一代昂科拉护板并不多，发动机拥有下护板，但只有相当小的一部分，大面积油底壳是外露的，而底盘中部同样也是没有护板覆盖，取而代之的是涂层覆盖。

新一代昂科拉GX实际上市新一代昂科拉的长轴距版本。并且前脸和尾部设计都有较大的差异。别克推出两个版本的昂科拉想要的就是填补紧凑级SUV市场，吸取一部分这个市场的红利。

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新一代昂科拉GX前悬架部分结构与新一代昂科拉一致，不过转向节就从新一代昂科拉的铸铁变为铸铝，为的是减轻重量。后续悬架也是采用扭力梁非独立悬架，虽然结构相似，但由于新一代昂科拉GX体型更大，重量也更高，所以弹簧的刚度、减振器的选择也与新一代昂科拉有差异。另外别克在拍摄车上给扭力梁下部喷了灰色的防护涂层。新一代昂科拉GX这个后悬架可以清晰的看到是中部向上弯曲的，这个设计猜测是为了四驱系统布局，这样就可以给中央传动轴留下穿过的空间。

底盘防护方面，新一代昂科拉GX就拥有了整块的发动机下护板，比新一代昂科拉的残缺护板好一些，不过新一代昂科拉GX底盘中部依旧没有护板覆盖。

作为别克昂科拉的兄弟车型，雪佛兰创酷进入国内的时间要比昂科拉晚2年，不过这回也跟随昂科拉一起换代了。没错，新一代创酷依旧和新一代昂科拉使用同样的平台，二者的底盘结构都是高度相似的，但调校是有区别的。并且二者走的路线也有差异，雪佛兰着重于年轻运动，别克则是较为均衡。

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由于是同平台上的产物，新一代创酷自然悬架结构与新一代昂科拉高度相似，均是使用前麦弗逊后扭力梁结构。但仔细对比二者的话，虽然结构相同，部件布局也一致，但使用的部件还是有些差异，所以两个车在实际行驶感受方面会有差异。

底盘防护方面，新一代创酷也保持与新一代昂科拉一致，发动机底部仅有小面积护板，底盘中部也没有设置护板覆盖。

雪佛兰创界跟新一代创酷同场发布的紧凑级SUV，是全球首发的车型，其定位比创酷稍高。创界在雪佛兰车系中介于创酷与探界者( 参数 | 询价 )之间，其诞生就是为了细化产品线。显然通用在车展上对于别克和雪佛兰目标都是一致的，都是推出更新紧凑级SUV产品，通过推出新品来挽救销量的下滑。

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不过看完创界的悬架后，我发现创界底盘与昂科拉GX是高度相似的，这下才反应过来，实际上创界也就是昂科拉GX的孪生兄弟，关系就像创酷与昂科拉那般。不信的朋友可以仔细对比创界与昂科拉GX的悬架，结构以及布局都是一致的，就连后桥扭力梁的底部都是同样有防护涂层喷涂覆盖的。不过创界的外观变化较大，不太容易让人明白与昂科拉GX的关系。

底盘防护方面，相比新一代创酷，创界拥有完整的底盘下护板，不过底盘中部是没有提供护板覆盖的，在接缝处会有涂胶覆盖保护。

（文/车友号 起亚）