产能终释放，从享域开始东风本田要大干一场了！

[车友头条-车友号-邱小铖]  本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者华铮。

东风本田于近期推出了品牌旗下第二款紧凑型轿车——享域( 参数 | 询价 )。享域与思域( 参数 | 询价 )的定位完全不同：思域作为一款全球车型，主打年轻运动兼顾家用；享域作为一款中国特供车型，专门面向家庭用车，主打大空间与舒适性。另外，享域还有另一重身份，那就是凌派( 参数 | 询价 )的姊妹车型。

目前已经有很多品牌在紧凑级别布局了多款车型实现产品互补，同时姊妹车型之间上市时间相隔理论上不会很久，那么享域为何会在凌派已经实现换代之后才姗姗来迟呢？

产品格局重新调整！

对于东风本田于此时推出享域，笔者认为主要是出于两点考虑。

第一点是产品阵容调整，属于次要因素。早先几年，东本在紧凑级别产品上，除了推出思域之外，另外还推出了两款标准A级产品，分别为竞瑞( 参数 | 询价 )和哥瑞( 参数 | 询价 )。但是不可否认的是，这两款产品并没有很好地突出本田产品的优势，没有出色的产品特性，最终只能被后来追上的自主品牌产品以及诸如桑塔纳( 参数 | 询价 )、捷达( 参数 | 询价 )这样的主流产品给淘汰。在竞瑞、哥瑞被放弃，不再推陈出新之后，东本选择另起炉灶，享域就此诞生。作为对比，享域拥有明显的产品特征，大空间、低油耗、低售价，成为了家用轿车的不错选择，有能力与轩逸( 参数 | 询价 )、卡罗拉( 参数 | 询价 )等车型竞争一二。

禁锢多年产能终释放！

第二点是东风本田产能释放。4月12日，历时两年多建造起来的东风本田武汉第三工厂12万台年产能正式投产，标志着东风本田紧缺了多年的产能终于得到了一定程度的释放。之所以说是一定程度的释放，主要是指目前三家工厂的年设计产能依旧不能满足目前品牌销量所需，为了向市场供应足够多的产品，三家工厂依旧需要采取加班运作的模式。只不过随着第三工厂投产，加班量有所降低，对生产线产生的压力也更小。

具体而言，在第三工厂投产之前，东风本田第一、第二工厂产能合计为51.2万台，而2018年东风本田销量达到72万辆，产能利用率超过了130%。东风本田第三工厂依旧在武汉建立，从开工到目前一期投产仅仅过去了两年半的时间，这已经是目前汽车工厂建设的最快速度之一了，可见东风本田对产能的渴望有多强烈。东风本田第三工厂将首先投产CR-V( 参数 | 询价 )，未来还会导入更多车型包括新能源车型。虽然新工厂没有直接投产享域，但是显然享域能够在此时上市，必然是在原有第一、第二工厂预留出了剩余产能，才做出的决定。

（文/车友号 邱小铖）