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为什么安全是智能网联汽车的最大挑战?

车友说车车友说车2019年04月23日 13:42  
[车友头条-原创]  

本周,巴黎圣母院的一场大火让全世界的人们重新认识到一个亘古不变的话题——安全!无论是居住环境的安全,还是出行条件的安全,都在表达着同一个态度:对生命的珍惜与尊重!对这个问题的思考和重视不仅体现在生产与生活的方方面面,也体现在科技的进步与发展之中,在智能网联汽车领域也是如此。

现在的智能网联汽车还处在无人驾驶的初级阶段,各国的技术专家和工程师们都在忙着路测,而路测的目的不仅仅是对技术细节做出改进,还有更加重要的一个命题,就是安全。毕竟,面对一辆”没有方向盘,没有油门和刹车,内部形同客厅,车内感应器会分析周围情况,并巧妙地避开步行者“的汽车,大众们的态度还是非常的不确定,既有担忧也有期待。

无人驾驶的实现并不是一蹴而就

据悉,国际汽车工程师学会构建了自动驾驶的六级分类标准:L0指人工驾驶;L1至L4的驾驶过程均由驾驶员与系统合作,或由系统部分完成;L5则是指完全自动驾驶,即无人驾驶。

”L1和L2级别半自动驾驶已经大规模量产;L3级将在今年落地,明年会有更多应用;L4级也有一些龙头企业在积极探索。“清华大学苏州汽车研究院院长成波在接受中新网记者的采访时,如是说,”去年奥迪推出了世界第一台量产的L3级自动驾驶汽车奥迪A8;韩国起亚发布了L4级智能驾驶概念车NiroEV;日产发布的“量产版”IMX概念车也宣称搭载了L4级智能驾驶。但是,距离真正实现L5级无人驾驶,恐怕并没有大家想象得那么快。“

近年来,特斯拉自动驾驶(L2)在全球发生多起致命事故。研究发现,在路面放置干扰标识,可以轻而易举地使自动驾驶系统作出错误判断,甚至驶上逆行车道。对此,特斯拉回应称,驾驶员可随时通过人工操作方向盘或刹车来纠正。这反映了目前自动驾驶技术仍然不能将驾驶员的双手从方向盘上“解放”。

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