山猫已逝 三菱宣布在日本停产帕杰罗

伴随着初代帕杰罗创造的奇迹，三菱必然要开发继任车型用来对抗丰田和日产旗下的Land Cruiser（陆巡( 参数 | 询价 )）及Patrol（途乐( 参数 | 询价 )）。在初代帕杰罗停产的那年也就是1991年，第二代帕杰罗正式与公众见面，它的出现也奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。

第二代帕杰罗推出的时间恰好在日本泡沫经济疯狂的末期，尽管帕杰罗售价高昂，但还是有不少消费者心甘情愿为其买单。与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性得到明显提升，三门版较初代车型轴距增加到2420mm，而五门版轴距则增加到2725mm，车重自然而然也有所提升。

第二代帕杰罗最初仅有两款发动机可供选择，代号6G72的3.0升V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，尽管都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和最大扭矩都得到了提升，第二代帕杰罗的前悬架与初代车型保持一致，而后悬架根据车型的不同还增加了非独立悬架搭配螺旋弹簧的组合。

第二代帕杰罗在恶劣路况的通过性方面有所妥协，更加倾向于非铺装路面的通过速度，这一点也有别于其他两位竞争对手。此代帕杰罗NB之处在于其首次配备了SUPER SELECT 4WD，也就是我们熟知的超选四驱系统，脱困能力得以大幅增强。

1997年，三菱推出了传奇车型Pajero Evolution，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，这款限量生产的EVO车型配备了280马力的3.5升V6涡轮增压发动机，造型相当肌肉感，被许多越野车迷奉为神物。第二代帕杰罗最终于1999年宣布停产，然而第二代帕杰罗仍以各种身份在国内续命至今。

第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时与成龙的紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。二代帕杰罗的同年，第三代帕杰罗上市，此代帕杰罗从上一代拥有独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg。多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协。