“旧周期”的红利，还能让捷途吃多久？

[车友头条-车友号-Myautotime]  五一前的最后一个星期，中国股市老周期基本被砸废，传说中的“黑色星期四”如约而至，一片绿光中大家都在等小长假后新周期的到来。

没有领教过中国A股的人，不会明白新老周期交替时情绪的热烈和无奈，它就像《王者荣耀》中的场景：一波兵线打没了，又来新的一波。

所以想要长期挣钱，首先就要保证自己永远站在新周期当中。

有意思的是，在从老周期到新周期的过渡中，老周期内的股票往往会出现这样几个特征：龙头股的回光返照、兄弟股的互相博弈以及最后的集体遭受新周期对手冲击然后gg。

股市如此，车市其实也是一样。

虽然车市没有那么快的周期迭代，但是可以看到，随着人群变化、消费升级以及市场趋势，车市也是有周期制的，而且周期的过渡中总会有人掉队。

我就发现了一个尚处在“老周期”的牌子：捷途。

坦白来说，捷途的销量不错，库存系数也表现得较为健康，属于那种“万绿当中一点红”的存在，颇为显眼，在车市整体不太乐观的当下，表现出了超乎寻常的能量。

同领克不一样，捷途打开局面的做法相当老套：高性价比，对手无法达到的那种。

我留意到，捷途X70s( 参数 | 询价 )的轴距达到了2745mm，比长安CS75( 参数 | 询价 )多了45mm，比哈弗H6( 参数 | 询价 )多了65mm，然后它的顶配价格仅为12.79万元，还不到其他上述两款同级产品的中配车型价格水平。

可见，这是很久之前许多品牌提振销量的做法，用更大的尺寸和更低的价格博一个高性价比优势。

这是中国车市上一个周期大家抢占市场份额的惯用做法，可是当年轻人不仅仅再追求大和性价比，伴随着消费升级有了更多精致的需求之后，很多品牌的进攻方向立刻转移，开始立足于针对年轻人的新车市周期当中。

留下了，或者说捷途被滞留在老周期的末端。

所以，捷途正在吸收掉老周期当中遗漏的市场份额，显然当前的销量前景是不乐观的，它具有明显的不持续性。