大家都在问：如何找到拒绝购买吉利“缤系”车型的理由？丨试驾

[车友头条-车友号-汽车生活]  

关于上图中的小图标，大家可以猜测一下它的具体作用，汽车生活（ID：myautolife）将在文末揭晓答案。

模块化平台架构是衡量汽车企业技术的标尺，为了在核心技术上具备与合资品牌竞争的资本，吉利汽车率先完成模块化平台研发全流程，推出中国首个自主研发的BMA模块化平台。

BMA模块化架构面向A0到A+级别的各类车型，可灵活调整车型轴距、轮距、车长以及车宽。该架构可提高零件通用化率，提升质量、降低成本；缩短研发周期，提升研发效率；做到传统能源动力与新能源动力车型的同步开发和推出。

之所以和大家聊BMA模块化架构，是因为汽车生活（ID：myautolife）从出自该架构的“缤系”车型上感受到产品质的飞跃。同时，透过BMA模块化架构也明白了吉利汽车为何在轿车、SUV矩阵已经相当完善的基础上仍要打出两张王牌的深层次意义。

“竞·技云端天路”是缤纷中国行系列活动中最具挑战性的部分，除了致敬雅西高速这个新中国最具创造性的伟大工程，更多的则是吉利汽车对产品充分的信心和对“缤系”车型的终极考验。

在这条桥梁隧道比重大、地质结构极其复杂、气候条件复杂多变的“天梯高速”上，还有全长达10km，最大埋深1650m的大相岭泥巴山隧道和有着300米海拔高度差，全球首创小半径720°双螺旋隧道等待着“缤系”车型前来挑战。

让人意外的是，缤越( 参数 | 询价 )和缤瑞( 参数 | 询价 )两款吉利汽车的“拳头车型”不但顺利完成考验，缤瑞还创造出2.9L的百公里油耗成绩，令人惊叹。

缤越和缤瑞有明显不同的设计取向，前者定位动感、时尚、潮流，后者定位经济性、操控感。通过深度试驾，吉利汽车确实做到了近乎完美。

对产品的高评价并不是空穴来风，缤越搭载与沃尔沃联合研发的G-Power 260T（1.5TD）发动机，在1500rpm就能爆发出255N·m的峰值扭矩，基本可以看作是一台2.5L自吸发动机。

（文/车友号 汽车生活）