乐视都崩盘了，FF还会远么？

[车友头条-车友号-Volt电刊]  4月26日，乐视正式宣布停牌，这个曾经仅仅靠着“生态链”的概念市值就一直扶摇而上的企业，终归还是倒在了泡沫里。

犹记得当年的贾跃亭意气风发，在那个股市疯狂的年代里，贾跃亭开着无数的发布会，仿佛万人追捧的明星。乐视在最巅峰的时期超过了1700亿元。2015年10月27日，贾跃亭在发布会上宣称自己正式进入汽车领域，誓要做一款颠覆性的超级跑车！贾跃亭用一张张精致的PPT和一张“能说会道”的巧嘴，肆意收割着热血沸腾的“韭菜们”。而在此时，虽然乐视还处在巅峰，但是却已经有了“败”的迹象。

因为乐视成功的开端其实就是有悖商业理论的，而后边的事情我们都知道了，乐视崩盘，股价大跌，超级跑车计划歇菜！，贾跃亭退出乐视董事会逃到美国，重新支起了一摊子开始着手FF。这当真是眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼见他楼塌了。那么回到我们最初的问题，乐视都倒了，法拉第FF到底还有戏么？

首先我们先来看看法拉第FF的最新状况，从贾跃亭微博上其实不难看出，FF的进展依然还是停留在PPT阶段。虽然在2019年4月4日，贾跃亭在微博上发布了全新车型V9的PPT，表示称这是其最新打造的新车型。

可是即便如此，已经被量产了无数次的FF依然还停留在3辆养车的阶段。FF自发布样车以来，每次有了革新技术，有了一辆车的下线，势必会有一场贾老板的个人演讲。可是，纵观整个造车新势力的圈子，蔚来、威马汽车基本上已经完成交付，还有很多原本比FF节奏要慢很多的新能源也都已经开始了量产。相比之下，贾老板的这3辆车当真显得寒酸。

我虽然从来没有苟同过FF的商业价值，但是也从来没有贬低过其产品价值，否则为什么FF每次在贫困潦倒之际都会有人站出来为其融资，接盘。

（文/车友号 Volt电刊）