自主反哺合资，“双积分”政策真的起作用了吗？

[车友头条-车友号-禾颜阅车]  【导语：4月9日，工信部装备工业司发布《关于2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，对车企的“双积分”情况进行公示。令人稍感意外的是，市场上的积分明显过剩，对于传统的油耗大户来说，本来业界忌惮颇深的可能由于积分不够而影响到新车的公告和销售的结局并没有出现，主要的不及格车企都通过合资伙伴在集团内部解决。】

撰文|张 弛/编辑|钱 蕾

“双积分”指的是：平均燃油消耗量积分(CAFC积分)和新能源积分(NEV积分)。

2017年6月13日，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》，未来对企业的油耗积分(CAFC)和新能源积分(NEV)将实行并行管理，即双积分政策。车企必须满足两个积分，否则将新生产的超过油耗目标值的新车不让上市。2017年9月28日，五部委共同发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这标志的“双积分”政策正式落地，并规定从2018年4月1日起施行。

“双积分”政策设计的初衷就是为了让企业推出切实措施降低燃油车的油耗，同时积极开发新能源车型。相比于直接对新能源车型的现金补贴，从法规上提出更高要求无疑是向前进了一大步。从能源安全角度来看，中国每年需要进口大量的石油，这对国家能源保障战略压力愈来愈大；从环保角度看，中国亟需降低燃油车的污染物和温室气体的排放。

积分政策效果如何

以平均燃料消耗量积分来看，即使通用、福特、捷豹路虎这样的传统印象里的油耗大户也没有受到太大影响。对于上汽通用这些耗油大户来说，其通过推出小排量发动机，甚至不惜推出三缸机来平抑平均燃料消耗量积分，最终还能录得20多万分的燃油正积分；而像长安福特这样有着近30万负积分的合资企业，则只需要向合资伙伴长安汽车，购买相关积分就能完成相关指标考核要求即可，甚至都不用去寻找外集团的帮助，至于捷豹路虎，其合资伙伴奇瑞汽车也是积分多得无处可花。比较郁闷的当属长城汽车，其所收购的御捷销量较小，贡献的积分较为有限，不过好在市场上空闲积分较多，明显处于买方市场，相信所投入的资金也比较有限。