上汽通用五菱:一个未跟上消费升级意外跌落的车企样本

[车友头条-车友号-汽车大事记]  2017年，54岁的李书福在经历近20年事业低谷后一步步走向巅峰。这一年，56岁的沈阳在享受近20年事业辉煌后一步步走向谷底。风水轮流转，三十年河东三十年河西的戏码在汽车圈里经常上演。

2019年一季度，曾经连续8年打败同集团上汽通用、上汽大众或其他任何合资品牌，稳守国内汽车销量冠军的上汽通用五菱，销量下滑幅度是前十名单里最狠的一位——下滑36.7%。

五菱的危机从2016年开始埋下苗头——当年4月起主销车型全线出现负增长，2017年被虚高的数字掩盖，2018年危机探出头，2019年一发不可收拾。

顶峰到谷底，上汽通用五菱消失的销量都去了哪？曾经见招拆招霸气侧漏的中国一哥为何抢不回销量了？

城乡结合部抛弃了五菱

上汽通用五菱是绝对的中国城乡结合部一哥，这家企业创立之初定下的基调就是坚决守住三线以下城市，以小型车为发展方向，这曾被认为是最明智的策略。

彼时，中国刚加入WTO，经济开始腾飞之势，城市化方兴未艾——2000年10月，中共中央在关于“十五”规划的建议中提出：“随着农业生产力水平的提高和工业化进程的加快，中国推进城市化条件已渐成熟，要不失时机实施城镇化战略。”

城乡结合部的中国人民，对微客的需求膨胀到养活了上汽通用五菱、东风柳汽、长安等中国车企。

彼时的城乡结合部就是中国消费力的黄金洼地亟待挖掘。2002年，中国还农村消费力大幅落后于城市，之后连年攀升并在2012年开始，增速超越城市维持至今。

主打三线以下城市的上汽通用五菱，显然遇到最好的时代。

在上汽通用五菱总经理沈阳主导裁了三分之二中层干部的魄力改革后，上汽通用五菱借助中国特色的“低成本、高价值”模式成功破斧城乡结合部市场，一骑绝尘从长安手里夺下微客领头羊桂冠，连北美的通用汽车高层都要甘拜下风：2005年10月，通用汽车原董事长兼首席执行官瓦格纳到上汽通用五菱考察，称自己“不是来发表演讲，而是来学习的”。