合作时代，为什么车企纷纷瞄准了航天企业？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  去年2月6日，特斯拉一发火箭将自己送上了太空。尽管这辆红色的特斯拉Roadster跑车如今已经沦为太空垃圾。但我们不可否认，这一发火箭不但成功让特斯拉变得家喻户晓，马斯克本人也再也不用担心被中国网民问：你的特斯拉那么X，怎么不上天？

当然，这是一个玩笑。但从“特斯拉上天”这件事上面，无论这是否真的是马斯克本人的梦想，亦或者只是一次单纯的营销，单从结果来看，特斯拉这次都是成功的。可是无独有偶，其实在其他的汽车品牌上，和航天科技公司合作的品牌不在少数，而且还有很多都是自主品牌。

早在2011年3月，上汽集团就已经和中国航天科工飞航技术研究院合资创建了华域汽车电动系统有限公司，这是一个专注于研究新能源汽车的公司。然而随着合作的进一步深化，在2013年8月份，上汽集团和中航科工签署了战略合作协议，在无人驾驶、新材料等领域展开合作。

但其实，按照上汽集团发布的战略，上汽乘用车分公司在2015年已经成为了完全独立的整车研发体系。也就是说，上汽集团目前有两个体系，一方面是整车的开发和研究，对于新能源、新材料和无人驾驶技术的开发则主要由华域进行研发。

（毫米雷达技术）

与航天技术合作的自主品牌并非上汽一家。2018年12月26日，奇瑞集团与航天工研院同样签署了战略合作签约，双方将致力于打造以新能源为载体的城市综合运营服务平台。

作为新四化的基础，电动化是未来汽车发展中不可或缺的一环，而奇瑞集团的业务范围也并非汽车一个版块，还涵盖了零部件、金融投资、旅游地产、军工和商贸等五个板块。双方此次合作构建该平台，颇有一些强强联手的味道。

一方面，深圳航天工业技术研究院作为中国航天科工集团二级单位，主要围绕的本身就是智能制造、智慧产业以及军民融合产业方向，它能给予更为先进和专研的科技技术。而奇瑞集团则布局上游的电池包、电机、整车控制以及下游的汽车金融、网约车平台等板块，双方各取所需，也互利互惠。但或许是合作时间距今较短，因此目前还没见到实际成果。

（文/车友号 爱车兵团）