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不吹不黑 为什么同样的发动机要做高低功率两个版本

车动力大嘴说车车动力大嘴说车2019年05月10日 08:40  

[车友头条-车友号-车动力大嘴说车]  不知从何时开始,市面上的量产车,特别是德系车型非常喜欢把同一台发动机做成高低两个功率的版本,并且在配置上也有所差别,而性能和配置的不同自然也就直接影响了各自的定价。所以即便你和朋友都是买的一台搭载EA888发动机的“基础”大众,但很有可能你的车就是没他快。

先来看看一台发动机是如何做到两套动力数据的

一般来说,我们平时见到的高低功率发动机大多都是厂家先设计一个高功率版的发动机,完成以后再把这个发动机的动力参数做一些“屏蔽”或者说“封印”,就像给短跑运动员脚上栓根皮筋。

这样的做法与许多人以为的先做出一个正常的发动机数据,再在它的基础上“超频”是完全相反的,毕竟反向限制比正向放大更加节约开发成本。

在笔者的印象中,最先开创高低功率先河的应该是宝马,在上上一代宝马5系( 参数 | 询价 )中,厂方用那台2.5直6发动机经过不同的参数调教做出来523/525/528三个动力版本,而这样的操作手法之后也顺理成章的延续到了之后2.0T的版本中,并被一直保留下来。

那么要怎么样来“封印”住发动机功率呢?其实很简单,并不需要动用太多的物理换件,只要修改一下发动机电脑ECU中的程序基本上就可以完美达到效果。再比如新别克君威( 参数 | 询价 )的2.0T发动机,最大261匹马力,而采用同样发动机的凯迪拉克ATS-L( 参数 | 询价 )就达到了279匹马力,并且扭矩也有差不多50NM的差距,就是由于君威的ECU被限制到只能发挥9成功力。

当然,能“封印”就能“解除封印”,如果想要君威达到甚至超过ATS-L的动力水平,找个靠谱一点的修理厂修改一下ECU程序就能够办到。但有一点你需要注意,随意改动厂家标定的电脑数据,可能会影响保修条例,万一发动机或者其他动力原件需要免费保修,很有可能因为动过参数而被拒,不免有些得不偿失。

(文/车友号 车动力大嘴说车)

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