快7万公里的三缸福克斯抖不抖？试过才知道

[车友头条-车友号-车聚网]  这台福克斯配备了一台福特EcoBoost系列的1.0T三缸发动机，最大马力125匹，最大扭矩170N·m，匹配6速自动变速箱。

实际体验下来，这套动力总成的调校匹配很完善。发动机排量小，但是动力并不差。在初段，发动机转速会很快上扬到涡轮介入点之上以规避涡轮迟滞，出力也没有很突兀，初段和中段的主观加速感受并不慢。而0-80km/h也是城市通勤最常用的速度区间。

当车辆加速到时速100km/h以上，加速会有比较明显的衰减，不过至少在130km/h时速以下，也还是能保证比较及时的加速表现，并不会干吼不走。

变速箱除偶发的低速闯动之外，也没有什么明显可感的顿挫，表现合格。

搭载的发动机启停系统逻辑正常，方向盘会伴随着发动机停机锁死，发动时候的动静也不算大，车聚君在用车的那几天除堵车之外一直都开着。

这辆福克斯当然搭配了S挡，挂入方式是一直拉到底，就是很容易从D挡挂错的设定。在S挡下，发动机转速会尽可能维持在2000转以上，以保证更积极的动力系统响应。

哪怕是停车等红灯，启停系统基本不会介入，以便随踩随走。只是这个S挡我基本不会用，使用感受参见下图。

受制于排量和实际马力，这辆车的动力开起来动力并不慢，不过也仅限于此了，S挡用一个词来概括就是，奶凶奶凶的。

在开这辆福克斯的那几天，车聚君和一个小伙伴在一段封闭道路上和他的三缸宝马118i( 参数 | 询价 )做了一次S挡全油门加速对比。至于结论，当然还是宝马更快。

至于操控性，主要体现在良好的车身跟随性、足够的悬挂侧向支撑和比较精准的转向。

车身在动态中表现非常紧凑，动感之余不乏灵活，悬挂并不软，而是很有韧性，能给出真实的路面反馈和足够的支撑，哪怕是较快速度过弯也不会有力不从心的感受。这一悬挂特性配合指哪打哪的转向，使得这辆福克斯有着不俗的直观操控感受，有一定驾驶乐趣。

（文/车友号 车聚网）