品牌年轻化推手 深度试驾国产沃尔沃XC40

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  【太平洋汽车网 评测频道】沃尔沃XC40( 参数 | 询价 )以纯进口车的身份在国内上市九个月后，万众期待的国产版车型将于本月24日上市。小编将为大家详细试驾＋解析这款车型，看这台产自吉利路桥工厂的它，能否保留着那份“原装进口”的北欧韵味？

本次试驾车为沃尔沃亚太XC40 T4 四驱 智雅运动版车型，相比采用1.5T三缸发动机的T3车型更具“走量”潜力，代表着车系整体实力水平。

国产化后的XC40的驾控还能保留几成“北欧韵味”？是小编最为关心的问题。在平均车速较低的市区游走时，XC40初段的油门反应有着浓厚的日系家用车味道，轻点油门即可迅速拉升转速至1000RPM之上，拉动这辆小型SUV轻快地起步，低扭的释放十分得体。

娇小的车身+沃尔沃一贯的开敞表现能给人在城市车流中穿梭的快感，非常适合日常通勤使用。

但需要指出的是，如果驾驶员在起步状态下大脚踩下油门，这辆XC40将出现小排量涡轮机固有的涡轮迟滞问题，2000RPM以前被“封印”的300N·m扭矩将在2000RPM的分水岭后“倾盘而出”，施加在不知所措的爱信变速箱上，迅速将车辆状态转为“摇车”模式，将突如其来的加速G值传递给乘员的每一个细胞。只要你对狠一点，它也会给你硬核的回报。

有意思的是，XC40的油门响应无论在何转速、何负载工况下，仍保持这十分灵敏的特性。无论你以怎样的“脚法”调戏它，整套动力总成都能给与你即时的G值反馈，给出一副随时跟你“疯癫到底”的做派。这在家用车中十分难得，实属闷骚奶爸最爱。

尽然平顺度比不上同是采爱信AT变速箱的宝马X1( 参数 | 询价 )，但XC40上的这套T4动力总成在中段加速的表现上证明了自己的实力：在较大油门开度时，整车的加速度以及变速箱的升/降档逻辑表现无可挑剔，感官上的加速度相对奥迪Q3( 参数 | 询价 )、捷豹E-PACE( 参数 | 询价 )等对手更明显，在中后段赢下“红绿灯杆位抢夺战”可谓轻松又愉快。值得指出的是，这副动力总成在高负荷下的噪音抑制还是差强人意了些。

掌握这个纤细的方向盘，带领XC40在市区游走时，较强的电子助力能帮助驾驶员过滤掉路面绝大多数的颠簸。但这种设定下的坏处是，在低速下驾驶员很难了解到来自路面的反馈，打多少方向全靠“蒙”，经常要打超过预期的角度才能顺利转弯，呈现轻盈但缺乏人车沟通感的特性。但对于气力较弱的部分女司机来说，这不一定是坏事。

“这方向盘真轻！”

“貌似这个弯要打这么多……”

“哎哎哎哎，打得不够，还得补……”

作为一辆纯正的“都市丽人SUV”，指望XC40有着小钢炮( 参数 | 询价 )一般直接的底盘响应是不可能的。在面对频繁的加/减速时，这副底盘对点头/抬头现象的抑制差强人意，不适合大开大合的驾驶风格，需要驾驶员更加细腻地对待油门及刹车踏板。换种话说，XC40是“猪脚”与“黄金右脚”的验金石。

但令人吃惊的，是XC40车型在通过高速弯道展现出的底盘素质，小编本以为XC40的车身反应会因较慢的方向盘转向比、较高的车身、初段较为软糯的悬挂造成延迟；但实际试驾下来，你会完全适应它的小幅重心转移过程时，然后以远超期望的速度完成劈弯，优秀底盘几何+四驱系统所提供的抓地力无可置疑。毫不夸张的说，XC40有着一副堪称同级最佳的底盘。

在高速行驶方面，这副底盘所展现出的循迹性以及稳定性超越了小编的期待，对风噪、胎噪的抑制也是同级前列的水平。虽然T4动力总成在130km/h后的加速略显疲态，但在此速度下底盘仍有潜能可被挖掘，XC40是一辆开起来“动力弱于底盘”的车型，十分适合高速长途巡航。

在滤震表现上，沃尔沃XC40对细碎的高频振动有着较佳的过滤，在高刚性车架的加持下不会出现恼人的共振/异响现象，展现出豪华品牌的自信底气。不仅如此，这套悬挂还能变魔术似地将几乎所有的大振动给吸收彻底，乘客基本感受不到明显的冲击感，这表现在同级别中无出其右。要知道，在还车前，小编已经爱上了压减速带。

在刹车脚感的呈现上，XC40的优异表现与其它沃尔沃车型无异，踏板在初段行程便能提供超越期待的制动咬合力，同时整个过程一如既往的线性、可控，连制动后的再续压时间都来得比不少性能车还短。毕竟沃尔沃是一个在卡钳都能打上4个以上自家LOGO的自豪品牌，光看着用料扎实的刹车系统都能给人足够的安全感了，更别说还有一套行之有效的制动辅助系统缩短制动反应时间了。

XC40搭载了一堆安全系统：自适应巡航、主动制动、盲点监测、行人/自行车监测、车道保持、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降系统等一系列的安全功能非常齐全。同时沃尔沃专属的Sensus Connect、Volvo On Call车载互联和呼叫服务也不会在XC40上缺席。在它们中间，小编觉得还是带主动转向功能的车道保持是最好用的。

在动力方面，相比之前进口车型T4/T5两款2.0T四缸动力系统，新车将增加T3 1.5T三缸发动机版本，并保留了全系标配爱信8AT变速箱的好传统。

值得一提的是，这台Drive-E系列2.0T引擎的转速响应性在家用车型中显得十分不错，尽管输出数据“泯然众人”，实际的迅猛输出亦不熟Q3车型上的中功率EA888 2.0T引擎。

国产沃尔沃XC40动力系统
发动机	最大功率	峰值扭矩
T3	120kW/163PS	265N·m
T4	140kW/190PS	300N·m
T5	185kW/252PS	350N·m

至于这辆XC40为何总有一股浓厚的日系气场？这台来自爱信精机的8AT变速箱恐怕脱不了干系。采用了电子档杆的它换挡速度随无可挑剔，综合性能比ZF 9AT变速箱好是没有疑问的。

厚实的隔音棉、扎实的钣金做工、细致的细节处理手法、看起来十分有安全感的引擎舱侧梁，何尝不是沃尔沃对安全二字的再一次诠释？

（文/车友号 SUV车型导购）