牵手一汽夏利后，博郡汽车能否摆脱量产困局？

[车友头条-车友号-i尚电动]  去年，众多造车新势力集体“费劲”获得“准生证”。对造车新势力而言，拿到汽车生产资质、稳定的生产基地，是最基本的一步。没有“准生证”，就无法在中国市场生产、销售汽车。

各造车新势力获得资质的方式，不尽相同。

有“自力更生”自己投资建厂的合众与前途；找江淮代工的蔚来、找海马代工的小鹏汽车；买资质一步到位的有一元购华利的拜腾以及6.5亿购力帆的车和家；还有像博郡这种与其他厂商一起成立合资公司的。

日前，南京博郡新能源汽车有限公司宣布拟与天津一汽夏利( 参数 | 询价 )汽车股份有限公司成立合资公司，共同开发新能源汽车市场。有业界人士认为，博郡汽车与天津一汽夏利的合作形式，极具创新性。一汽夏利和博郡汽车这种合资的方式可能是最好的选择。

这样的合作方式可以解决传统汽车业富余产能的问题，博郡也能拥有夏利多年来积累的整车制造经验。“新老交融”，这是整个行业的进步。

随着产业加速洗牌、行业竞争加剧、政府积极鼓励的大趋势下，会有越来越多的没落车企“牵手”新势力，这或许是未来发展的一个大趋势。

根据双方签署的框架协议内容，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车则以现金出资，但双方未透露合资公司的股权分布以及博郡汽车具体的出资金额。

作为造车新势力大军中的一员，博郡汽车的成立时间，较其他车企稍晚一点。相关资料显示，博郡汽车于2016年12月在南京成立。创始人黄希鸣曾就职于福特、通用等大型汽车公司10余年，致力于车型和整车性能开发、底盘设计、调校等领域。

按照其他造车新势力的一贯做派，博郡汽车在市场上的存在感不应这么低。i尚电动（ID:ishangEV）暂且认为博郡汽车是一个低调的车企。

而要在激烈的竞争市场竞争中，做到后来居上并非易事。并且其合资方一汽夏利的当前状况，也并不是很乐观。根据此前一汽夏利发布的2019年一季度报，一汽夏利营业收入约为13.49亿元，同比下滑64.06%。博郡汽车此时的“包袱”有点沉重。

（文/车友号 i尚电动）