车市下滑是多原因共同结果，从政策到销售多方案能彻底解决？

智电汽车2019年05月17日 16:41  

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文丨冬树童 B

关于中国车市下滑，准确的说应该是2018年下半年就已经开始，金九银十也变成了“铜九铁十”，本以为2019年将会有所好转，可持续到4月份，整个车市情况依旧是“降”字头。

据乘联会数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达150.8万辆，同比下滑16.9%，环比下降13.8%，1-4月累计销量达659.5万辆，同比下降11.9%。其中轿车1-4月销量327.0万辆，同比下降9.9%，MPV1-4月销量47.2万辆，同比下降21.0%，SUV销量1-4月销量285.3万辆，同比下降12.5%。一直高速增长的新能源车型在4月份的增速也开始放缓。

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造成乘用车市场销量销量低迷的原因有很多，纵观整个车市下滑时间阶段，可以发现宏观经济正处于一个下行周期，居民可支配收入减少；资本市场的寒冬，P2P暴雷不断，多家巨头企业喊出“活下去”的口号；购置税优惠政策提前透支了部分用车需求，市场正在一个政策刺激后的恢复及调整阶段。

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另外，以SUV为代表的汽车红利市场逐渐开始疲软，此前销量排行榜前几的长安CS75( 参数 | 询价 )、哈弗H6( 参数 | 询价 )、博越( 参数 | 询价 )、传祺GS4( 参数 | 询价 )都出现销量严重下滑的情况；最具消费能力的城市现正处一个国五、国六切换过程，消费者持币观望；而新能源汽车则受频繁出现自燃等安全事件和进入2019年以来补贴严重下滑直接影响到4月份新能源销量。

因此，对于汽车厂商来说，在这个时期所面临的困难不仅仅是消费者有没有足够的能力可以购买的问题，推出的新车除了面临来自竞争的对手还要面临与二手车的竞争，在这个时候多一位消费者选择二手车就意味着少一位消费者购买新车的机会。

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近日，中国汽车流通协会发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，今年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。