试别克Velite 6：扭转刻板思维

一些汽车品牌对于电动车产品的态度似乎陷入了相对单一模式中，比如过于强调续航能力和电池，或者是誓要在产品设计与呈现上和传统燃油车完全划分清楚界限。不过企业端和消费者始终存在着信息不对等的情况，要让前沿理念被大多数人群所接受，是一个相对漫长的过程。

不同于处在高端序列特斯拉或者蔚来，又或者要靠新颖设计和高配置出位的广汽、吉利等本土品牌，主流合资品牌关注到的是未来大量需要购买一台电动车作为日常代步的家用级消费者，比如新近上市的基于全新电动车架构打造而来的别克Velite 6( 参数 | 询价 )，对其进行深度体验之后，扭转了不少笔者对于电动车的刻板思维。

Velite 6开起来怎么样？

首先以Velite 6的驾驶感受而言，最大功率85kW、峰值扭矩255Nm的电机并不能算性能取向，在起步和加速阶段可以感觉到油门踏板是偏沉的设定，动力传递到脚下很线性均匀，稍微重踩急加速不会令车内人员产生短暂的眩晕。

这种平顺、舒适的感受类似原来使用自然吸气引擎的家用轿车，让车辆在拥堵城市道路下游走很轻松，而且对于开惯了燃油车的增购/换购型消费者而言，Velite 6的动态表现基本上不需要任何适应的过程，但同时它作为电动车的动力响应优势又是燃油车不能比的，0-50km/h的加速只需要4.4s，保证了多数并线超车场景的驾驶者信心。

Velite 6提供了“强/中/弱”三挡能量回收力度中自由调节，依然很克制，即使处在“强”档下能量回收状态下，车辆产生的制动感和拖曳感也不会特别强烈，安静、平顺的主题贯穿着整个动态过程里。

悬架调校也不是其他电动车那种偏硬的风格，要显得稍软，对家用更友好。最令人惊喜的地方是Velite 6的NVH水平，一般来说电动车因为发动机噪音的缺席，风噪和路噪往往更容易被车内人员感知，而Velite 6的噪音控制做得非常出色，静谧感不输主流豪华品牌的水准，它在前风挡、前排侧面车窗上均使用了声学夹层玻璃，车内也使用了大面积的声学覆盖材料，在副车架与电驱系统的连接处，还采用双级隔振来隔绝高频噪音。

（文/车友号 买车问问）