中国车市有多冷？27家车企销量降幅超50%，部分品牌大限将至

[车友头条-车友号-小李车评李建红]  4月份对于中国车市是一个新的分水岭，销量继续下滑，自主品牌乘用车总销量为58.47万辆，市场份额为37.13%，成为2014年之后，自主品牌市场份额的最低水平；与此同时，随着汽车下乡和增值税减税并未能为汽车市场带来期望中的销量增长，政策救市的希望也宣告破灭。

现在真正到了很多边缘品牌需要为自己的前途开始担忧的时候了，在前几年中国车市蒙眼狂奔的时候，大家想的都是如何快速的获得销量，如今很多品牌销量已经低到不能再低，对于自主品牌来说，4月份的销量用“腰斩”来形容，似乎也不为过，在相关机构总结的2019年4月汽车厂商销量“腰斩榜”上，除了一个日系品牌、英系品牌和法系品牌、两个美系品牌，剩下销量下滑幅度超过50%的汽车厂商则是清一水的自主品牌，可见场面之惨烈。

通过表格可以看的出来，在销量腰斩的企业中，北汽新能源是销量下滑“最少”的，之所以要加一个引号，在于本身北汽新能源在去年同期的销量本身没有多么优秀，如今随着新能源汽车补贴进入大退坡，很多北汽的低端电动车产品出现了没有“补贴”可拿的尴尬局面，因此，很多国产汽车厂商新能源汽车产品销量也都出现了大的下滑，不仅仅是北汽新能源，比如同样上榜的知豆( 参数 | 询价 )汽车、江铃新能源，整体销量下滑幅度也非常惊人，达到了90%和66.5%，这其实是整个中国低端新能源汽车的集体宿命，在补贴“断奶”之后，很快归于沉寂。

当然在销量“腰斩”的汽车品牌中，无疑上汽通用五菱是自主品牌中最令人诧异的存在，在腰斩榜的绝对销量数据比较中，也是最大的，但是随着宝骏品牌新车的迭代和五菱品牌产品的销量急剧下滑，宝骏五菱为代表的低端产品在当下的车市环境中，似乎很难再受到市场的追捧，或者说，类似宝骏510( 参数 | 询价 )、530( 参数 | 询价 )那样可以在绝对销量上威胁哈弗H6( 参数 | 询价 )霸主地位的时代已经过去了，而且应该不会再有了；如今宝骏上市了一款试图融入主流紧凑型SUV市场的新产品RS-5( 参数 | 询价 )，市场反应也比较冷淡，宝骏五菱的遇冷，似乎也预示着国产品牌依靠低端竞争越来越没有市场。