雷凌双擎E+能否再续节油神话？

[车友头条-车友号-第一电动网]  随着国内新能源汽车的发展，不仅涌现出大量造车新势力，越来越多的传统车企也开始进军新能源战场，他们开启了新一轮的造车“头脑风暴”，并不断丰富完善新能源汽车的种类，推动新能源汽车逐渐发展完善。除了广为熟知的EV、HEV、PHEV( 参数 | 询价 )汽车外，增程式电动、燃料电池汽车都获得了姣好成绩，而在发展过程中以上车型的优势与缺陷也逐渐显露。

其中EV坐享政策优惠虽实现零油耗，但尚存续航与充电难题；混合动力车型也被称为“双擎”，在一定程度上改善了油耗和续航难题，但将汽油动力作为主体，被政策补贴“踢出局”且无法长时间纯电行驶；而PHEV车型虽缓解了续航难题理论，油耗也够低，同时受到国家政策帮扶，但在匮电状态下的油耗表现还不及燃油车。

丰田被公认为混动领域老大，旗下包括雷凌( 参数 | 询价 )、凯美瑞( 参数 | 询价 )等在内的车型在2018年均获得了超高销量，其中雷凌不仅荣登丰田年度销量榜首，其双擎版更是成为混动车型的销量担当。今年丰田再度发力，推出首款插电式混合动力车型——雷凌双擎E+( 参数 | 询价 )，拿到绿牌，而自带省油口碑的雷凌此次推出的新车E+又能否续命省油神话呢？

双重数据保障,雷凌双擎尽显油耗实力

新车上市之初，官方就公布了有关油耗的两组数据， 1.3L/100km和4.3L/100km，分别是新车在满电和无电状态下的油耗情况。两组数据差异较大，却也能真实的反映出该车的油耗表现，工信部公布的1.3L油耗为E+赚足了关注点，这一数据均是通过跑完电后再跑油的方式测得，这样的测量方式存在不少漏洞。现目前，许多车企都会以工信部的“漂亮”数值搞噱头，往往不能真实的反映新车油耗表现，导致许多消费者满怀期待购车后却大失所望。

“漂亮的成绩”绝非“真实的成绩”。因此，丰田雷凌又推出了一组混动驾驶模式下的油耗表现，即在E+没电状态下测试所得。新车在纯发动机运作状态下4.3L的油耗表现，即便在燃油车中也算得上的是佼佼者，这也意味着就算是用完了55KM的纯电续航,E+仍能保持4.3L/100km的综合油耗，因此该车的油耗表现是值得肯定的。

（文/车友号 第一电动网）