汽湃观察 | 缺席车展、负面不断的华泰汽车，还能抢救过来吗？

[车友头条-车友号-汽湃]  

2018年，中国车市倒下了不少车企，从彻底退出中国市场的铃木、菲亚特，到屡屡陷入停产传闻的理念、思铭( 参数 | 询价 )；2019年，面对更加严峻的形势，这份名单或许还会继续扩大……

一个备选的名字，是华泰汽车。这个在汽车领域已经打拼了19年的品牌，意外缺席了汽车行业无可动摇的重要盛会上海车展。再联系到今年1月曾经传出的欠薪传闻、债券一天内两次临停。已经久未有重量级新车推出、销量巨幅波动的华泰汽车，似乎已经走到了穷途末路。

曾占SUV市场份额10%、造现代SUV比北京现代还早、甚至十年前就造出“智能互联”车型的华泰，是怎么走到今天这一步的？

从国企到民企，曾占SUV市场份额10%

与大多数自主品牌不同，华泰汽车走过的是一条从国企到民企的特殊之路。

华泰汽车的前身是成立于1991年的山东荣成汽车改装厂，1999年，隶属于一汽集团旗下的华泰汽车凭借一汽的资金支持与韩国现代汽车集团合作推出了华泰吉田( 参数 | 询价 )越野车。作为中国车市最早一批SUV，华泰吉田尽管在外观和性能上都乏善可陈，但依然能够卖得不错，也为华泰赚得了第一桶金。

当时华泰生产的SUV车型占到了市场份额的10%，位列国内SUV车型第三位，华泰SUV一度供不应求。值得一提的是，华泰吉田的原型车是现代Galloper，而现代Galloper又是基于第一代三菱帕杰罗( 参数 | 询价 )而来。一个国外20年前的车型依然能在中国市场热销，当年的中国车市就是这般无奈，却也成就了华泰这样一批自主品牌。

2000年7月，在建筑、房地产和煤炭行业获得成功的商人张秀根，从一汽集团手中收购了华泰，而得益于此前与韩国现代汽车的合作和与一汽集团千丝万缕的关系，从国企成为民企的华泰，依然继续着与现代的合作。2000年底，华泰又开始与韩国现代谈判引进胜达( 参数 | 询价 )（Santa Fe）车型国产，却最终无功而返。

（文/车友号 汽湃）