[车友头条-车友号-拆车坊] 当下国内车市竞争愈发激烈,尤其经历了被称为“车市寒冬”的2018之后,2019年国内车市前景仍不明朗,甚至“限购解除”的消息都喧嚣尘上……但国内车市依然在全球车市中占据相当重要的地位,仍是兵家必争之地。
各家汽车品牌均对中国车市投入忘我的热情,纷纷祭出看家本领,以技术厮杀,以价格血拼,在日渐萎靡的车市表现中尽可能争取更多意向消费者,以提升销量,抢占更多市场份额。
在中级轿车细分市场,日系三强仍是强势选手,不过经营策略各不相同。
其中目前中级车销量看好的本田,其经营策略的根本是以“降级”换市场,雅阁( 参数 | 询价 )VS INSPIRE( 参数 | 询价 )均以 “1.5T”动力强撑门面,这样做的好处是暂时赢得了较好的市场表现,但对于品牌价值而言,或给人以自降身价,直面紧凑+级车型竞争的感觉了。
即便雅阁VS INSPIRE推出的混动版本,也是以低半级(2.0L)手段来PK丰田双擎(2.5L),以价格优势竞争,只是长此以往,这对品牌形象影响或会毁誉参半。
丰田和日产两家还是保持了中级轿车应有的操守,或者两家都认为中级车必须要有足够的平顺舒适,在这方面无法妥协,所以仍坚持采用传统自然吸气发动机适配中低配车型。
丰田另在双擎之路上持续深耕,终成行业翘楚,不必细说。
日产在中级轿车进阶之路的发展则和另外两家大相径庭,在导入第七代天籁之时,同步导入日产旗下最前沿的动力技术,“首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO”,该发动机可以说是传统燃油动力系统划时代的巨作,一款革命性全新动力系统,这倒正应了一直以来“技术日产”的名声。
对于第七代天籁( 参数 | 询价 )ALTIMA,显然东风日产对其寄予厚望。
众所周知,VC-TURBO同步于英菲尼迪,这也充分说明第七代天籁并不想以“降级换市场”,而是通过升级其技术内涵来实现产品价值提升,保证一辆中高级轿车应有的“质感和尊严”。
(文/车友号 拆车坊)