连续卖身雷诺爱驰 江铃在一串操作中能得到什么？

相比 雷诺方面的谨慎，江西省政府就大方多了。5月13日，江西省商务厅厅长刘翠兰在第十一届中部博览会和第二届世界赣商大会新闻发布会上答记者问时也确认，今年江西新增4个世界500强企业投资项目，其中包括法国 雷诺投资10亿 元并购 江铃 新能源汽车，且确认已签约。

据百姓评车了解到，与其他外资车企有所不同，它与 江铃的合资并非新建一家全新的合资公司，而是 雷诺方面将收购 江铃集团新能源50%的股权。当该交易完成后， 江铃新能源将由一家内资企业变为一家中外合资经营企业。

目前， 江铃集团新能源的股比结构为 江铃集团持股58.84%，中国农发重点建设基金有限公司持股41.16%。至于 雷诺入股后三家企业会如何分配，现在还没有确切消息。

此次收购案最终通过之后， 江铃新能源将成为 雷诺继 东风 雷诺、华晨 雷诺、易捷特之后的在华第四家在华合资企业。只不过到目前为止，前者表现均不突出。唯一主力 东风 雷诺在2018年也出现下滑，仅销售5万辆，更可怕的是，今年1-4月，累计销量不足万辆。

对于此次合作，业内人士分析认为，双方此番合作可以各取所需， 雷诺可借此应对双积分压力，并加快抢占新能源市场份额； 江铃新能源可以借助 雷诺的 电动车技术，并促进自身品牌形象的提升。

相比 雷诺在中国市场上的窘境， 江铃新能源的表现要乐观许多。未来将拥有60万辆年产能的 江铃新能源相比国内其他新能源车企而言，其产能是大幅度领先的，而明年占整个新能源市场10%市场份额的“小目标”也向外界宣示了其在新能源车领域的决心。

江铃汽车一方面在新能源方面猛进，另一方面在燃油车主营项目上却存在不小的问题，旗下 陆风汽车刚刚输掉了与 捷豹 路虎关于专利侵权的诉讼，销量下滑又陷停产停售困境。作为母公司， 江铃方面其实早已经有了资产重组的打算。

在混合所有制改革的政策倡导下，汽车行业从去年以来掀起了新一轮的合资合作高潮。自打卖身 雷诺之后， 江铃在卖生产资质这条路上越走越远。5月23日， 爱驰汽车以购入50%股权的形式成为了 江铃控股最大股东，而此前 江铃控股有限公司上饶分公司新建的年产10万辆的纯电动 乘用车生产工厂，也将成为 爱驰汽车的生产工厂。

与此同时， 爱驰汽车也在江西省上饶市建立了生产工厂，一期年产能15万辆，二期年产能达15万辆，两期项目建成后可实现30万辆的产能规模，项目总投资约133亿元，但生产资质是困扰 爱驰汽车的难题之一，与 江铃控股的合作解决了目前的生产资质问题。

此前， 爱驰CEO谷峰曾表示，“已经准备了三条路，申请（资质）、合作或收购、代工，最不堪的就是代工。”如今看来随着 爱驰汽车入股 江铃汽车， 江铃汽车的资质和产能将与 爱驰汽车分享，这也意味着， 爱驰与 江铃的合作并不是此前传闻中的“代工”，而是仅借后者的生产资质自行建厂生产。

公开信息显示， 爱驰汽车去年11月在国内亮相旗下首款产品 爱驰U5( 参数 | 询价 )，并计划于2019年下半年将该车投入市场。但在 U5上市之前， 蔚来、威马等新势力头部车企已经实现量产交付。 爱驰想要在2019年更加激烈的竞争中脱颖而出，显然需要在后续的生产制造以及交付流程上把好关，这就更加依赖与 江铃汽车之间能否达成一个良好的合作基础。

连续傍上 雷诺和 爱驰两个大款之后， 江铃汽车或许至少在短期内解决了资金周转问题。但是两个合作案例在百姓评车看来在本质上会产生不同的结果。众所周知， 江铃汽车是一家以商用车为主营业务的公司集团，旗下虽然也有 乘用车业务，但是也都属于小打小闹，目前处于濒死状态。 雷诺方面因为本省就是 乘用车企业，合作的根基在于自己拥有的造车经验与技术积累，而且其在华已经有三家合资企业，经验较为丰富，受到 江铃方面的制约较少。

但是 爱驰就不一样了，作为造车新势力之一， 爱驰汽车虽然资金充足，但是缺少造车经验，此次合作，在生产线建设以及品控各个环节都要依赖 江铃的技术支持。可事实上， 江铃并不擅长 乘用车生产， 爱驰做的是 电动车，技术要求并不是一般的高，而且作为新生品牌，要承受的市场要求远比一般大厂更加苛刻。 爱驰能略过猎豹、东南、华晨这些有充足整车经验的车企，而去选择 江铃，如果在产品品控上不过关， 爱驰的如意算盘可能会有满盘皆输的风险。

百姓评车

江铃汽车不停卖身的现实其实折射了如今汽车行业下行，整合浪潮或将来临的趋势。大时代的来临是谁也阻挡不了的。合作或者被收购对于老牌车企来说，或许是一个非常不错的选择。行业加速洗牌， 新能源汽车这趟高速列车奔跑速度加快，赶不上趟，就意味着出局。被“选中”，至少赢得了活下来的资格。在未来的合作中，可能还会得到更好的资本和上下游供应链支持。

总而言之，合作与收购对双方来说，是一次资源整合和报团取暖，机会与挑战并存。

（文/车友号 百姓评车）