三款合资纯电进场，打响新能源反击战，究竟是领头羊还是领头狼？

[车友头条-车友号-电动公社]  在传统燃油车市场里面，尽管这几年自主品牌奋力直追，无奈合资品牌的销量还是遥遥领先。但是在新能源领域，国内作为第一大市场，自主品牌在这里也是过得挺逍遥快活的，走在该领域前端的并不是我们一直认可的合资品牌，而是自主品牌比亚迪。那么合资品牌（纯电领域）的表现是怎么样呢？

作为合资品牌，其研发体系趋于稳定，冒然推出不成熟的产品会对品牌产生不小的负面影响，所以很多车企宁可走慢一步不敢走错一步。相对于中国品牌车企来说合资品牌"船大难掉头"，但如今，随着伊兰特EV( 参数 | 询价 )、轩逸( 参数 | 询价 )·纯电、VELITE 6( 参数 | 询价 )等车型的上市，以及宝来( 参数 | 询价 )电动版、高尔夫( 参数 | 询价 )电动版等车型的到来，船头已经慢慢调整过来了。

北京现代-伊兰特EV

2017年，北京现代在其及早制定的新能源规划推动下，率先推出首款合资品牌电动车伊兰特EV。而且，随着2018年索纳塔插电混动( 参数 | 询价 )车型的上市，北京现代成为了首个实现EV、HEV、PHEV( 参数 | 询价 )三大新能源系列全面量产的合资品牌。伊兰特EV补贴后售价区间为13.22-13.53万，快充仅需30分钟，可以实现270km的NEDC工况续航，各项属性在当年还算亮眼。

总的来说，在外观、内饰和配置方面均略显中庸，伊兰特EV沿用了老款悦动( 参数 | 询价 )的整体造型，只是在部分细节上进行了调整以彰显其新能源车的身份。尽管在老款悦动基础上改造而来，但电池组布局并没有对车内乘坐空间造成太大影响，在储物空间方面，表现一般。空间方面满足日常需求没有问题。

动力方面，伊兰特EV搭载了一台最大输出功率为81.4kW（111Ps），最大输出扭矩为285Nm的电动机，电池组容量为36kWh，综合续航里程为270km。得益于高效的电机控制系统，其能耗为13.3kWh/100km，这一数据在同级别车型中较低，动能回收系统兼具平顺性和高效性。

（文/车友号 电动公社）