动态表现很“欧拉”，试驾体验欧拉R1，有点小惊喜

[车友头条-车友号-优视汽车]  前两天参加了欧拉R1( 参数 | 询价 )在长沙的试驾会，其实我作为一个老派汽油控，对这种一脚下去没有轰鸣声的机器是没啥兴趣的。但是这就是一台纯粹的交通工具，它可以为你遮风挡雨、也不用让你去挤公交，如果有电的时候，还可以说走就走，哈哈。

每次说起R1我都会不由自主的想到Ymaha R1，那台公升级的大排摩托。所以欧拉R1的出现似乎是为这个名字抹上了一层甜甜的奶油。因为它的外观就是这样。欧拉R1的外观是小巧可爱，呆萌呆萌的感觉。圆圆的大灯有点意思，细看有点经典的mini味道，不过是奶油味的。

这种奶油的感觉在侧面来的更加浓厚，整个侧面看上去有一点像是一台smart forfour( 参数 | 询价 )长胖了的效果，前后悬非常短，3495mm的车长，光轴距就达到了2475mm，但是我之前对它的空间没报什么希望，我评判它空间的要求是：后排能坐人，不挤就行了。

真正坐到后排，我大声地叫了一句"卧X！"欧拉R1的空间真的算是惊喜，我180CM的个子坐进去还能有富余的腿部空间，后排座椅的舒适性也说得过去，原来这是一台正儿八经的四人车！但是空间大是大，很明显这是尽量做长轴距、后排座椅尽量后移的结果，因为坐在后排时，你会发现头枕离后窗玻璃已经很近了，这样的设计总让人觉得没有安全感，但是毕竟售价摆在那，欧拉R1这种车不可能对空间及安全都兼顾到极致。

坐到前排，按下集成在换挡旋钮上的启动键，仪表与中控大屏亮起告诉我可以出发了，没有任何的杂音，这就是我不喜欢电动车的地方，一点仪式感都没有。踩下刹车旋到D挡，起步。

这台欧拉R1的电门与刹车踏板都不算轻，油门复位弹簧的劲比较大，踩下去得稍用些力气，前三分之二开度你可以释放它大概80%的动力，还算是比较线性的，如果你需要超车，可能还要再踩深一些。刹车踏板比起油门踏板更加需要适应，力度比较沉，也就是我们常说的"硬"，并且初段的制动力比较弱，还得多踩一些，堵车的话脚脖子难免会有点难受，但好歹还算比较好控，不是老款smart那种踩踏方式、力度、开度都必须拿捏精准的那种。

（文/车友号 优视汽车）