道路千万条，炒房第一条：没牌照的小鹏驶入“新车道”？

[车友头条-车友号-汽车有智慧]  抛售400余套房，海马保住了“壳”，如今其合作伙伴小鹏汽车斥资4.74亿，开了家房地产公司。

这家公司名曰肇庆鲲鹏房地产开发有限公司，大股东为广州小鹏汽车投资有限公司持股比例73.84%，另一股东为肇庆市高新区建设投资开发有限公司，持股比例26.16%。经企查查大数据分析，该公司疑似实际控股人为何小鹏，总股权比例为24.6%。法定代表人为小鹏汽车创始人兼总裁夏珩,他同时出任该公司董事长、总经理。

海马的“难兄难弟”小鹏，难道也开始“圈地”了？

小鹏汽车予以否认，官微上是这样回应的：“感谢大家的关注，小鹏汽车无意进军房地产，成立这个公司是为将来肇庆工厂日常运营做准备。”

拿地建工厂是再正常不过的事了，可是该司的经营范围实在是让人摸不着头脑：

房地产开发经营，承接市政工程，水电、冷暖气工程安装、维修，物业管理，建筑装饰工程，企业管理服务，商品信息咨询服务，企业自有资金投资，投资咨询服务，房地产租赁经营，房地产咨询服务。

这俨然是一家房地产公司，并不像是个简单的工厂。

“圈地”保平安？

盈利、资金问题一直是横亘在造车新势力面前的一道坎，几乎所有的新势力企业都面临着融资难题。此外造车新势力还面临整个新能源行业的两大危机，退补与外资车企的进场。新势力的“烧钱”能力，与其交付能力完全不成正比，且缺失产品制造环节，未来投资者的态度只会越来越谨慎。

小鹏汽车也不例外，“钱”途未卜下，花钱置地正是要弥补资金缺口。

资金是越来越难找，实现大规模交付才能活下去。

然而，量产是如今造车新势力面临的普遍难题，小鹏汽车的选择是海马代工和自建工厂两条腿走路。2014年，小鹏汽车开始造车，去年实现首款量产车型小鹏G3( 参数 | 询价 )的交付，该车型由海马汽车代工，累计交付量接近5000台，计划在7月底之前交付1万台，到年底交付4万台。

（文/车友号 汽车有智慧）