以什么样的姿势进入新能源市场？
第一电动网2019年06月01日 07:55 
在今天的中国汽车市场上，这是一个非常关键的命题。一波又一波的造车势力先后涌入，不管你是搞电池的、做零部件的、搞网站的、做手机的、给手机做代工的、造空调的、搞房地产的，甚至是酿白酒的……最终全都杀到了汽车市场。据有逻辑的逻辑介绍，这是因为移动互联网和汽车网联化走到了一个交汇口，所以交汇口对应出来了一个风口。据政策层面分析，为了让新能源市场更有活力，政府放了十几条鲶鱼进来，就是发了很多牌照。结果十几条鲶鱼又带来了更多大小鱼类。最终这几年市场上貌似出现了70多家造车新势力（哦，好像还不止这么多）……
但大家最终的入口选择都差不多，都是从新能源市场入手，而搞不起动力总成之类的传统汽车研发了。这意味着，新能源市场这两年肯定不缺话题，也不缺产品发布会了。另一方面也意味着，传统车企要想进入新能源市场，突然会发现，竞争对手比传统车市场还多一倍，甚至更多，但市场规模只有传统车的3%。
最终，真正的问题来了，大家究竟要以什么样的姿势杀入新能源市场呢？一切该从哪里开始，又要走向何处？这个问题是需要思考一下的时候了，否则过不了两年，对于中国大多数上市公司而言，造车，还是不造车，就会成为一个共同的问题了……
什么样的姿势取决于你手里有什么，以及你想要做成什么。
关于手里有什么这个话题，我们已经看到如今市场上各种千奇百怪的答案。比如搞互联网的人，他们相信PPT的力量，其实就是造概念、讲故事。资本也更加青睐他们的估值模型：依靠想象空间构建估值。比如一个流行的说法，特斯拉和通用的估值几乎一样，但特斯拉的销量只有通用汽车的5%。造成这一现象的原因其实有两个，首先通用在全球的想象空间确实有限，上个世纪依靠大举并购以及后续底特律的持续衰退造成的消化不良一直存在。但更加重要的原因其实是特斯拉总能以技术格调高人一等的姿态向外传递新的故事。所以通用的估值模型其实是企业实际利润，特斯拉的估值模型其实是能讲多少故事。而讲故事的关键就是你一定要搞出技惊四座的产品来。但问题来了，产品要技惊四座，成本就很容易成问题，所以这种事对于传统OEM而言就难搞了，因为他们开发一款车都有非常严苛的成本约束。但造车新势力们通常会把这部分放宽，毕竟现在量小嘛，一辆亏5万、10万的，一年卖几千台也亏不到哪里去……如果再加个终身质保之类的，那就更完美了，反正我要照顾的也就是开始这一小撮吃螃蟹的。
（文/车友号 第一电动网）
