五菱注册新商标“秋名山神车”！中置后驱“超跑”底气十足！

[车友头条-车友号-汽车葫芦圈]  在近日，关注车圈的朋友们肯定看见了一个非常具有戏剧性的新闻，“秋名山神车”被注册为商标了。

这就意味着，以后说“秋名山神车”，除了耳熟能详的86或是GTR以外，还可能是特指某个新品牌车型了；毕竟，注册这个商标的企业是“五菱”，而在他们注册这个商标以前，五菱系列车型就已经因为在诸多开放道路上杰出的驾驶表现而赢得了“秋名山神车”的称号。

甚至还有一种江湖的传说，“在那天，一台后驱的车用排水渠过弯的方法成功的超过了我，它太快我甚至没能看清它的具体车型，只知道它车上坐了七个人，挂着五菱的标识。”

那么，为什么五菱系列的车型，从最便宜的五菱之光( 参数 | 询价 )到略贵的五菱宏光( 参数 | 询价 )都有不俗的表现呢？今天，笔者就为您“不正经”的车评一次。

【超强机械素养，中置后驱布局，驾控不输超跑】

五菱之光之所以能成为“秋名山神车”，“圈速快”绝对是排第一且无可置疑的重要因素。在我们有印象的山路驾驶里程中，相信五菱神车绝对比你开的什么福克斯( 参数 | 询价 )RS，奥迪S3( 参数 | 询价 )，甚至是奔驰A45都要快。

当然，这其中肯定有“本地司机，熟人熟路”的因素。毕竟人家天天跑那个路，甚至每天要跑很多次，就像巴音布鲁克的王，不需要领航员( 参数 | 询价 )，都能开出自己的传奇。

但是，即使是排除驾驶员的因素，即使是最便宜的五菱之光，都依然是一个非常机械，非常纯粹的“超跑”。

在动力布局形式上，“秋名山神车”采用标准的中置后驱布局形式，与法拉利488( 参数 | 询价 )，兰博基尼大牛等车型布局形式一致，在前轴前的发动机舱里，仅有用于冷却的系统，一方面能提高冷却效率，同时更轻的车头也能减弱转向不足的趋势。

而那台“狂暴”的发动机被安放在了前排的下方，虽然对隔音不利，但是便于重心的控制。

同时，动力还会经过最直接的手动变速箱，低损耗的传递给后轴，带来最直接的“推背感”。

（文/车友号 汽车葫芦圈）