广深限购破冰该不该引发连锁反应？

[车友头条-车友号-第一电动网]  

4月，网络曾广为流传一份《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》。

内容涉及严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买向引导使用转变，根据路段拥堵情况合理设置拥堵区域，细化交通管理措施，科学引导车辆出行，对拥堵区域外车牌核发不予限制。

对已实施限购的地方2019年和2020年车牌增量指标数量在2018年的基础上分别增加50%、100%，取消对无车家庭购车的限制，对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

虽然这个消息最终被发改委以“已正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见”低调回复。但它无疑已经拨动了很多人的心弦。

破冰的第一锤终于落下。

6月2日，广州市交通运输局与深圳市交通运输局分别发布了《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》（以下简称《通告》）。

其中，广州市将在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度；深圳则将自2019年6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，在2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个。

消息一出，人们开始纷纷猜测其他已限购城市是否会有跟进政策。

目前，国内采取汽车限购的城市除广州、深圳之外，还有北京、上海、天津、杭州、贵阳等。

随即，证券时报报道称，上海市有关部门对于“正考虑放宽现有的汽车限购政策”的传闻，也表示，“相关促进汽车消费的政策尚在研究阶段。”

汽车商业评论认为，广州和深圳的这两则通告很可能成为改变中国车市的又一次里程碑事件，至少它在当下是符合时宜的。

首先，放开限购对于从去年下半年开始疲软的中国车市来说，具有一定的刺激作用。

（文/车友号 第一电动网）