长安难安|长安铃木：铃木撤资 绿驰补漏

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汽势Auto-First|邹硕

在长安汽车正在为解决产能过剩问题采取的系列行动中，绿驰汽车成为长安汽车绝对的救星之一。在重庆联合制造绿驰首款量产车型M500（内部代号）便是为新势力车企代工的最新举措，由于联合制造工厂则选择在长安铃木汽车工厂内，这家在中国的标杆级的工厂更是被誉为铃木全球体系中规模最大、技术最先进的工厂之一。因此，长安铃木这一既熟知而又沉寂已久的品牌又再次唤起人们的追忆。

从最近七年的销量变化中看出，长安铃木在国内市场中生存越发艰难，从2011年的22万辆销量到2017年的8.4万辆销量。而2018年1-5月份销量数据显示，长安铃木已无法再适应国内市场，而这一年也是铃木与长安分手的一年。

令人遗憾的是，铃木在2018年与昌河、长安分手了。2018年6月15日，铃木将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车。同年9月，长安汽车宣布以1元钱正式收购长安铃木全部股份。而到了2018年底，铃木在中国长达25年的合作关系就此结束。

作为最早一批进入中国市场的汽车品牌，重庆长安铃木早已在国民心中留下深刻的印记。从1993年到2018年，以小型车为主打的铃木在全球最大的中国汽车市场已生存了25年，其中，诸如奥拓( 参数 | 询价 )、雨燕( 参数 | 询价 )、天语等都曾经是中国轿车进入家庭之初家喻户晓的车型。

事实上，铃木在中国汽车制造业空白的年代就已经向中国输出自己的技术换取市场，依靠自身的技术特点，长安、昌河、哈飞做起了微车面包车；而作为轻骑产品，嘉陵做起了摩托车；江铃、东安生产发动机；长岭、西安、江南、江北，这四家直接生产出铃木奥拓。

而当时，重庆长安铃木曾由三方持股，长安汽车占股50%，日本铃木株式会社占40%，铃木（中国）投资有限公司占10%。

中国市场正向大型化、运动化、颜值化及智能化方向发展，在这种环境下，长安铃木的小型化发展路线就越显得孤立，在市场的定向选择下只能被市场淘汰。这对于一直擅长制造小型平民车的长安铃木来说是一种煎熬。

（文/车友号 汽势）