天籁销量不如对手零头 东风日产还有没有挽回的余地？

[车友头条-车友号-车市进言]  究其原因，天籁作为“三剑客”中最晚换代的车型，本应该有后发制人的优势，不过其产品卖点却稍显拙劣，比如：天籁是三者中唯一还未搭载混动系统的车型；新推的2.0T车型虽然动力强劲，但价格略高又“一车难求”；2.0L虽然价格略便宜，但显然又不如雅阁的1.5T动力强劲和凯美瑞的2.0L技术先进等。

随着市场竞争越发严峻，没有突出的产品卖点几乎很难入得消费者的法眼。纵观整个东风日产品牌，不仅是天籁，而且其余某些车型也没有太多拿得出手的卖点。其次就拿轩逸来说，纵使它每个月能卖出3万辆，但它到底有什么突出的卖点？绝大程度上不过是靠着“合资品牌”、“新旧同台”、“大幅降价”得以换来的。

许多人说轩逸是因为“均衡”所以卖得好，但“均衡”真的它是卖点吗？恐怕不是，如果它的竞争对手思域愿意选择这种方式销售的话，月销5万辆或都将只是信手拈来。而卖点不突出这一点在楼兰( 参数 | 询价 )、西玛( 参数 | 询价 )、途达( 参数 | 询价 )身上就更加明显，这里便不再赘述。

当然，在整体车市原本就不景气的情况下，东风日产取得这样的成绩已经实属不易了，正所谓销量好就是“好车”。只不过，当下不光是市场环境在变化，消费者的需求和认知也随之在发生转变。如今的消费者已不再一味追求品牌、价格，而是更加注重产品品质。

然而，自去年以来东风日产开始爆发出大量的质量问题之后，尤其是变速箱问题被闹得沸沸扬扬，一度占据投诉榜第一位，由此也引发了消费者对东风日产质量的严重质疑，所谓的“好车”光环亦随之逐渐褪去。东风日产爆发出这样严重的质量问题，无疑是对产品品质把控不到位，在刚过去的5月份依然有相关问题陆续出现，目前的销量下滑趋势难不成是下一次质量问题爆发的预兆？

写在最后

总的来说，对于东风日产打价格战的做法笔者是支持的，毕竟不管东风日产此后会如何发展，不仅对于消费者而言能用最少的钱买到合资品牌，而且对于市场而言还会对其他合资品牌造车无形的压力，显然是利大于弊。不过，东风日产虽然因此销量暂且不错，但作为一个在中国市场身经百战的汽车品牌，却依然在产品卖点上未能读懂中国消费者，且在产品质量上又问题频发，笔者对此感到不解。如今面对有销量持续下滑的可能，如果找不到解决问题的方面，东风日产会不会继续加大降价力度来保量呢？

（文/车友号 车市进言）