小型SUV市场被自主品牌制霸已久，不拼价格的创酷能突围吗？

新一代创酷( 参数 | 询价 )上市，我们先来梳理一下小型SUV的市场表现。

小型SUV市场在2012年开启之后迎来了一段蜜月期，以创酷、昂科拉( 参数 | 询价 )、翼搏( 参数 | 询价 )为代表的合资车型进入快速上升通道，凭借比紧凑型SUV更高的性价比在2012-2014年间不断抢夺紧凑型SUV的市场，销量节节攀升。但随着自主品牌推出更为廉价的小型SUV，以及紧凑型SUV的价格不断下探，合资品牌小型SUV的生存环境受到严重挤压，在近一两年逐步滞涨，市场占比收窄。

但是自主品牌廉价小型SUV以及价格下探至小型SUV区间的低端紧凑型SUV日子也并不是一帆风顺，我们可以看到诸如宝骏510( 参数 | 询价 )一类的车型在推出之后经历了过山车一样的振幅，从销量一路飞涨至销冠车型再到一路下跌至难有翻身迹象也仅仅用了一年多的时间，可见消费者口味变化之快以及市场竞争的剧烈程度。

在这个过程当中，一方面是廉价型SUV并没能依靠超高性价比实现持续热销，甚至在度过短暂上升期之后转入快速下跌通道；另一方面合资品牌小型SUV逐步被边缘化，无法抗衡来自自主品牌的价格竞争，车型更替几乎陷于停滞。但我们也发现一些新的变化，诸如本田缤智( 参数 | 询价 )、XR-V( 参数 | 询价 )等本就具备较强产品力的合资车型表现持续稳定，二是吉利缤越( 参数 | 询价 )这种价格并不便宜，但做工精细，质感出色的自主品牌SUV步步走强。

市场风向出现新苗头，车型精致但价格并不低廉的小型SUV脱颖而出，也即是所谓精品小车再次获得消费者认可，人们不再一味追求便宜，而是寻求新车型能否具备突出的品质以及对差异化喜好的表达能力。新一代创酷在这种环境下诞生，获得了新一轮突围的机会，一方面是简单粗暴的大而全，另一方面是精细化、个性化，消费者开始倾向后者，就像创酷上市发布会上讲的一样，“现在的年轻人连菜都不买了谁还会那么在意空间”。

（文/车友号 买车问问）