逛完车展要下单 但买亚洲龙我还有三个疑问

[车友头条-车友号-掌尚车市]  

作为丰田TNGA架构全球旗舰车型，亚洲龙针对不同地域会有不同的设计方案。国产，实际上并非简单地拿来中国生产，国产的最重要意义实际上就是本土化，在合资技术的基础上根据消费者的需求打造最适合他们的产品，这才是本土化的意义。

亚洲龙也是如此，针对中国消费者习惯进行专属设计，增加满足中国消费者需求的配置，就像一汽丰田“致真至极”品牌口号所倡导的：始于初心之真，成于匠心之极。

所以对于二胖的担心，我告诉他“放一百个心，你唯一需要‘担心’的就是，要不了多久更多朋友找你咨询亚洲龙，你就得挤出陪老婆孩子的时间来给大家普及使用感受啦。”

疑问之二：我真没开过亚洲龙驾驶起来感觉如何？ 这一点疑问让我觉得二胖还是一个很靠谱的人，毕竟很多消费者都和他一样，看的时候多，上手的机会少，哪怕去店里试驾也就是十来分钟完事了，还真说不出有多大感受，这对最终下单的影响还是蛮大的，因为不可否认有些车看着是一回事，开起来又是另外一回事了。

我是正儿八经在宁波赛道里试驾过亚洲龙的。

首先一个视觉感受很舒服，整车看起来并不臃肿，取而代之的是一种低趴感。这是TNGA架构赋予亚洲龙的更低矮、更宽大的车身姿态，以及更开阔的视线。当然外观也不多说了，毕竟对于二胖来说这一点绝对是过关的。

低重心车身、高刚性、双叉臂式的独立后悬挂等设计和搭配，让亚洲龙的操控稳定性非常之棒。以80km/h高速过弯时，高刚度车身实现了优秀的抗扭刚度，再加上双叉臂后悬的辅佐，高速侧向支撑相当牛X；而40-60km/h的中高速绕桩时，有的车包括一些德系车是人与车头一体，车尾则拖沓得像要被甩掉了似的，亚洲龙均衡的车身前后配重比，让人真正感觉是人车合一。所以两个词送给它：灵活、沉稳。

（文/车友号 掌尚车市）