5G牌照都发放了！无人驾驶商用车落地还有多远？

[车友头条-车友号-清新汽车]  尽管开放道路无人驾驶货运车辆受限于政策，还不无法真正进入商用阶段。但在一些限定场景，比如港口、矿区、封闭园区等，商用车无人驾驶已经进入爆发临界点。

智能网联的商用车未来发展趋势怎样？如何解决它的安全性、成本效益的问题？什么时候会是真正在国内落地的时间点？日前，在北京亦庄举办第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，众多专家学者就“商用车智能网联关键技术及产业落地”这一话题展开了热烈讨论。

东风商用车有限公司技术中心总工程师任卫群的演讲主题是“商用车智能网联技术和产业落地”。任卫群认为，商用车有是智能网联汽车率先落地的领域。因为智能网联针对轿车来说，是个人拥有的交通工具，因而变化也会比较多。而卡车本身是运输工具，涉及到现在的运输模式多半是批量化的，并且由公司来运营。

整个智能网联商用车，在架构层面的核心技术同样是从感知到智能决策到控制执行，但是从感知这个领域，在卡车领域会和轿车有一些不同，包括整个感知体系的完善化，包括感知体系系统化的解决方案。另外，针对于卡车的体积比较大，它的运输形式、运输模式等在环境感知和数据融合这方面还会有一些特殊性的需求。

Francois GUICHASD是联合国欧洲委员会GRVA负责人。他在演讲中提到：新技术会带来新的挑战，也会带来新的市场机遇。GRVA正在积极关注智能网联技术，首先重点的是网络安全和数据保护，这是监管角度来说，重中之重的工作。目前GRVA已经起草了监管的法条，同时对于软件更新的OTA，也正在审视起草监管的文献。

Francois GUICHASD认为，联合国欧洲委员会GRVA作为监管方，要能够跟上新技术发展的步伐，而且要适度积极，这样才能够去赋能于创新，而不会构成创新的阻碍。

（文/车友号 清新汽车）