买车图个"吉利"？吉利似乎并不"吉利"

[车友头条-车友号-车动态]  吉利在这几年的发展可谓是风生水起，从收购沃尔沃之后，吉利就开始了疯狂的并购之路，买伦敦出租车公司、买英国新能源品牌、买宝腾、买路特斯、买戴姆勒，吉利在这些年就像是赶上了双十一的女生一般，总之就是买买买，沃尔沃被吉利复兴的有模有样，路特斯又即将迎来新车，领克还在为过争光的路上，但是看似一帆风顺的吉利似乎并没有"大吉大利"。蛇吞象之势能持续到何时？

销量下滑甩锅经销商？

近日吉利汽车发布最新销量数据，吉利5月共销售新车90,309辆，较去年同期减少约27%，较4月减少约13%。按照吉利的说法，销量之所以下滑主要是由于其持续降低经销商总库存所致，可是真是如此吗？吉利博瑞( 参数 | 询价 )和博瑞GE( 参数 | 询价 )在5月份一共卖出了1541台，博越( 参数 | 询价 )作为吉利的主销车型卖出了一万三千余台，相比起去年同期的数据来看，这两款车的销量几乎腰斩。

吉利真的会一直大吉大利吗？

作为国内一线自主品牌，吉利的名号绝对不小，上有沃尔沃、下有领克，两个品牌在不断的刷新着人们对吉利的认知，尤其是领克，自夺冠后的消息传出，领克也成为了第一个拥有魅力的自主品牌，但是我们就可以把吉利当成领克，或者沃尔沃了吗？答案是必然的，那就是不可能！

吉利在收购沃尔沃后催生了领克这一高端品牌，而在收购沃尔沃之初，吉利就宣称不会干涉沃尔沃的发展，领克作为两位合作之后的产物，只能在一定程度上享有沃尔沃的技术支持，而吉利可就完全是另一回事了，面向更低端的市场也就意味着吉利和它们有着本质上的区别，而吉利也不是傻子，沃尔沃和领克上的东西也不会拿到吉利上来用，要不然大家都买了便宜的吉利，谁还会买更贵的领克和沃尔沃？

而我们再看向沃尔沃，作为吉利如今不可分割的一部分，吉利必然会大力将其复兴，更何况领克还需要它的技术支持，但是沃尔沃似乎并没有过的多好，销量增长也并不意味着是一件好事，除了越来越大的优惠力度以外，沃尔沃的品牌溢价也被吉利玩出了新高度，不管消费者"骂不骂"先定个高价再说，反正后来都得降下去，也正因为这个原因，沃尔沃的新车从未得到过热销，而热销之时也是在它每款车型的生命周期末尾。