别一说运动就思域马自达，它们也许不值一提

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

现在有这么一个高发现象，每当我在试驾文章中说起什么车型运动时，就总有一群人会跳出来喷：“它肯定不如某某车型运动，你肯定被充值了！”

对于这类人我想先问您3个问题：“您开过我评价运动的这款车吗？您今生一共开过几台车？就连您天天挂在嘴边的‘马自达’、‘思域( 参数 | 询价 )’，您都只在键盘上开过吧？”

我不否认，“键盘”嘴里的那些“老三样”确实有可取之处，但时代是在进步的，尤其是现如今新车的上市速度之快，那些所谓的“标杆车”可能头把交椅还没坐热，椅子就直接被其它新标杆掀翻了。举个谁都能明白的例子，现在已经2019年了，您横不能还拿2006年的老马6甚至九几年的富康( 参数 | 询价 )当运动标杆吧？

所以，今天我于家二世、百子湾公爵、不输者、小于老师--赛道降生于泽潭就来给大家普及普及，在2019年的今天，那些“标杆车”究竟都被谁掀翻了！

紧凑级标杆--思域

不是我记仇，去年9月份我写了一篇全新福克斯( 参数 | 询价 )ST-Line的试驾，当时不少人就在后台留言表示“福克斯完全就不是思域的对手！”

的确，在动力方面，福特福克斯确实无法与思域相提并论，甚至是完全被碾压。可无论在主观操控性还是车辆真正的极限方面，福克斯都要比思域更强！

首先在悬架形式上，福特福克斯ST-Line就采用了更粗壮的后防倾杆设计，使车尾动作更加灵活、有趣。与此同时，更粗更大的下摆臂也为福克斯ST-Line带来了近乎小钢炮( 参数 | 询价 )一般的后悬架刚性。

这时再对比一下思域和福克斯ST-Line过弯时的感受，便可以明显发现，福克斯ST-Line在弯中会呈现出更可控的车辆姿态，车头响应也更为迅速，而且四条235mm宽度的米其林PS4轮胎更是不知道比思域的那套优科豪马DB轮胎强到哪里去了！所以，无论从硬件层面，还是实际操控感受，福克斯ST-Line在运动性的营造方面都要比思域来得更强！

（文/车友号 萝卜报告）