合资签约时苗圩站在台上，满眼都是2002年的自己

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  

2年时间，从结合沃尔沃元素实现技术输出，到完全以自身实力技术输出，吉利又跨越了一步。

2019年6月12日，马来西亚丹绒马林宝腾工厂，中国工信部部长苗圩作为见证人出席宝腾汽车、亿咖通科技与马来西亚电信运营商ALTEL公司签约，成立三方技术合资企业。

“20年前我曾在中国大型汽车集团担任领导职务，亲自推动完成了当时中国最大的一宗汽车合资项目，涉及资本达167亿元人民币。”苗圩在签约前的致辞中回忆往事。

言由心生，此情此景很容易让这位汽车业老兵的思绪回到那段艰辛而激情燃烧的岁月。

2002年9月19日，时任东风汽车公司总经理的苗圩与日产签署长期全面合作协议，该合资至今仍保持着中国汽车行业合作规模最大、人员最多、合作层次最深、领域最广的记录。

新世纪( 参数 | 询价 )初的两三年，东风还与标致雪铁龙扩大合作，与江苏悦达、韩国现代起亚集团组建东风悦达起亚，与本田组建东风本田，通过大刀阔斧的合资合作，几年前还发不出工资的困难户一跃成长为中国规模第二的汽车集团。

东风是中国汽车业的缩影。大规模的合资合作为中国汽车业输入了技术和管理经验，培养了人才，建立起一套零部件供应体系，这些土壤成为中国品牌汽车诞生和成长的充要条件。

宝腾丹绒马林工厂X70试下线仪式剪彩

中国汽车整体还处在从汽车大国向汽车强国奋进的过程中，但一些头部企业已经开启了全球化和技术输出。吉利入股宝腾就是中国企业为马来西亚输出技术、管理、人才、零部件供应体系，吉利扮演着当初日产、标致雪铁龙、现代起亚、本田的角色。

当年顶着“合资拿走了东风最精华的资产”、“丧失了对合资公司的控制权”、“沦为国外企业的打工者”、“蜕变为一家获取汽车投资收益的财务公司”种种质疑压力的苗圩，如今怎能不感慨。

（文/车友号 汽车商业评论）