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看完这篇车灯简史,没有人会继续说“大众抄袭比亚迪尾灯”

汽湃汽湃2019年06月19日 17:50  

[车友头条-车友号-汽湃]  

从今年4月份的上海车展,大众SMV Concept概念车亮相已经有两个月时间了。关于这辆未来大众SUV的争议,直到现在仍然没有消停。

为什么呢?问题就出在了尾灯上——自从这辆车揭开面纱以来,不少媒体就有意无意拿它的尾灯说事。“这不是比亚迪宋( 参数 | 询价 )的尾灯么?”“活久见,大众抄袭比亚迪。”类似这样的说法层出不穷。

实事求是地说,SMV Concept的尾灯确实与比亚迪在风格上有些类似,最重要的就是它们都采用了贯穿式的尾灯。但就此认为大众“抄袭”比亚迪,如果不是有人别有用心制造话题碰瓷,那纯粹是不了解汽车发展史、特别是汽车车灯的发展史。

毫无疑问,车灯作为照明和指示信号,对于如今的汽车来说十分重要、必不可少。而随着汽车工业上百年的发展,汽车车灯在功能性之外,也逐渐开始有了设计感。

但在汽车诞生之初,车灯并是“标配”。正如我们以前提到过的,汽车是从马车脱胎而来的。早年的汽车在样式上还留着很多四轮马车的痕迹,而最早的汽车也大多没有固定式的车灯,而是像马车那样,需要时挂上一盏灯,而除了油灯、蜡烛也是汽车最早的光源。

在汽车发明后不久,专用的汽车车灯开始出现了。最早的大灯由乙炔或石油作为燃料,实际上,还是在用明火在进行照明。其中,乙炔灯一度很受欢迎,因为它的火焰温度高,不仅照度较高,还可抵抗风雨。

早年的汽车没有采用电灯的原因,除了电灯泡技术还不够成熟之外,也跟汽车本身有关——那个时候的汽车压根就没有发电机,以至于早年不少车灯还需要电池作为能源。第一个电动大灯于1898年由美国康涅狄格州哈特福德的一家电动汽车公司在哥伦比亚电动汽车展上推出,这辆车在美国首届汽车展览会上大出风头。

1912年,凯迪拉克整合了他们的车辆Delco电子点火和照明系统,形成了现代车辆电气系统;采用现代化灯泡的车灯也在1920年代开始普及;而著名的康宁公司(就是现在给手机屏幕造钢化玻璃的那家公司),则推出了世界上首批光学前照灯镜头,名为康宁Conaphore。

(文/车友号 汽湃)

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