贫富分化明显 阿塞拜疆人都开什么车

[车友头条-车友号-车闻轶事]  昨天刚发布了一篇阿塞拜疆游记，很多网友对于阿塞拜疆街头的汽车都挺有兴趣，今天就单独写一篇阿塞拜疆人都开什么车。

注：“某地人开什么车”系列只是编辑旅行过程中的所见所闻，并非科学统计，请知悉。

初到一个国家，我们首先看到汽车的往往都是机场的出租车，阿塞拜疆也不例外。走出首都巴库的五星级机场，你肯定能被停车场上离你最近的一排紫色伦敦出租车吸引。伦敦出租车是一种专为出租车市场开发的车型，它的空间宽敞，上下方便，因此到目前为止你对阿塞拜疆汽车的印象还不错。

然而这仅仅是表象，因为这些紫色正规出租车几乎只存在于机场和高级酒店门口，就像三十年前北京的皇冠( 参数 | 询价 )(试驾有礼)出租车那样。走出机场你就能看到路上最多的其实是各种各样车上顶着个小“TAXI”灯的廉价家用车。

这些出租车没有统一涂装，甚至连统一的顶灯都没有，怀疑是我们所说的“黑车”。其中很大比例都是极老旧的奔驰车，以代号W124的第一代奔驰E级( 参数 | 询价 )（1984年-1997年）为主。这些奔驰出租车的车况往往极差，大约对于当地司机来说只要能开走，有没有保险杠都是无所谓的。

没有出租车顶灯的民用车中同样充斥着大量的老式奔驰车，除了W124外，还有不少第二代E级（W210，1995年-2002年）。第三代奔驰E（W211，2002年-2009年）的车况就明显好得多了，但数量也更少，在这里大概属于中产以上的家庭用车。

民用车中还有一些非常特别的车，这就是俄罗斯的拉达汽车，其中多数都是方方正正的拉达Riva系列，它们的车顶很多同样也都顶着破旧的出租车顶灯。此外，也有一些新款的拉达轿车，不过数量并不太多。

稍微新一点的是日韩系车型，但也基本都和现在的最新款有一两代的滞后。后来我跟当地向导求证了，阿塞拜疆很多车型都是从欧洲和土耳其进口的旧车。前些年没有限制，最近也为了环保要求只能进口排放达到欧IV标准的车型了。

（文/车友号 车闻轶事）