[车友头条-车友号-AL频道] 其实,雷克萨斯最走量的ES200和ES300h不止在售价上差了十万,客群完全不同。ES200车主上一辆车的新车售价大都在15万上下,而ES300h则主要来自于先前25到30万的车主;ES200看车客户不少都提到了奥迪A4L,而ES300h则目标直指奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这种传统豪华C级车。这不,一家友媒放出的产品培训资料截图来看,新宝马3系( 参数 | 询价 )就把雷克萨斯ES列入了直接竞品。
一直在说ES200和ES300h,ES260被你扔哪去了?这是因为它的销量占比确实很小,其33.5万到39.8万的售价比标价不超过30万的ES200更高,而这个价格能买到ES300h,何乐而不为呢?
谁在买ES?
由于这次“逆生长”换代,ES的消费群体比大家想的要更加年轻。我从论坛上统计了一百多位车主的年龄,发现雷克萨斯ES车主的平均年龄在32.75岁,这些车主开始关注ES的原因大都是犀利的外观设计,后来真正影响其购车决策则更多是可靠性、开起来四平八稳,安心舒心。
通过更加犀利的外观调整定位,连内饰都有了红色版本,机械品质却没有与外观同步跟进,这是当下车市的潮流,同属日系阵营的雅阁( 参数 | 询价 )、天籁( 参数 | 询价 )皆是如此。
另外,由凯美瑞( 参数 | 询价 )等丰田车主转化来的客户也为数不少。由之前车型培养出品牌忠诚度和偏好会直接影响下一次购车决策,就像是大众车主换了奥迪一样常见。
它的销量,比你想的更大
ES如此一车难求,提车周期那么长,还是进口车,销量估计不太好吧。对此,直接数据说话,下图展示了雷克萨斯ES销量以及其销量在品牌中的比重。
所以,有日本媒体爆出雷克萨斯方面为应对ES在中国供不应求的状况,决定增产10%也就不足为奇了。
另外,雷克萨斯这个看似有些小众的品牌,在华累计销量今年亦突破100万,对于这样一个咬死不国产的品牌,可谓“闷声发大财”。
(文/车友号 AL频道)