三缸机动力，平顺性如何？在全新创酷上真没什么好担心的

[车友头条-车友号-逻辑非车]  “全系配三缸发动机，真比得过对标车型？”在前往雪佛兰全新一代创酷( 参数 | 询价 )试驾会的航班上，我遇到了一位旧同事，便与他毫无忌惮地聊起了这个话题。

“你对通用三缸发动机的印象还停留在上一代车型吧？这款是全新的发动机，你能开出问题来当我输！”面对我的疑惑，旧同事略显不屑地说。

难道小排量三缸发动机所带来的一系列问题已经被通用解决了？在第二天早上的说明会上，通用工程师就解答了我的疑虑。新一代创酷按照动力不同，分为335T和325T车型，分别搭载通用335T和325T智能直喷涡轮发动机，这两款发动机都基于“单缸最优”理念设计开发。

不是单纯地做减法，而是要“单缸最优”

何谓“单缸最优”？现在汽车发动机一般都由多个气缸组成，但谈及性能，则往往把发动机看成一个整体，而不是细化到每个气缸。而通用集团的“单缸最优”理念，则从单缸效率最优和单缸设计最优两方面入手，最终让整个发动机在动力性、燃油经济性和NVH静音性之间取得平衡。

现时车市最热门的话题，无疑就是节能减排，“国五”切换到“国六”。要达到低排放的指标，越来越多车型加入到小排量涡轮增压的阵型，而更深的民心的、排量为1.4L、1.5L、1.6L的四缸自然吸气则遭到了摒弃。但如果将这些发动机的动力输出水平和油耗表现放在一起，会发现它们的差异并不大。但在严苛的排放法规面前，小排量三缸就是未来发展趋势。

根据“中国乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”，也就是CAFC办法，到2020年，我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至5.0L/100km。车企要想通过四缸发动机来达成这一目标，可能性微乎其微。为什么这么说？关键就在于气缸的工作状态，当气缸容量低至某一程度时，会影响火焰传递速度，也就是说发动机的热效率将会降低。通用工程师测算，单缸排量在0.33L-0.5L之间的发动机能拥有最佳的工作效能，就能较好地规避很多问题，这就是通用提出的“单缸最优”原则。

（文/车友号 逻辑非车）