量产车即赛车，拉力赛冠军皮卡纳瓦拉，开起来是怎样的体验？

[车友头条-车友号-车有范儿]  皮卡拉力赛相信很多人都没怎么接触过，但过去数年中，郑州日产车队用皮卡车型，多次拿下国内外各种拉力赛的大奖。在2019年的中国环塔拉力赛中，郑州日产纳瓦拉( 参数 | 询价 )车队，就以绝对优势领跑T2.1组，并包揽了组别前三名。而今天，范儿就有幸亲自试驾了一台，刚刚从环塔拉力赛回来的纳瓦拉。下面我们就来看看，纳瓦拉赛车皮卡开起来是种怎样的体验。

首先，纳瓦拉环塔赛车归于量产组，按照中汽联比赛要求，主要对防滚架、安全座椅、安全带、防爆油箱等，进行了必要的安全改装。此外还换装了专业轮胎、避震，以及升高了车身。

但发动机、变速箱、四驱系统等，均为纳瓦拉量产车原装。纳瓦拉搭载的是一台日产车型上常用的，2.5L自吸发动机。匹配了6MT和分时四驱系统。

试驾分两个部分，直线场地和越野场地。在直线场地，有直线加速、紧急制动，和蛇形绕弯等。刚一上车，首先就发现，赛车的座椅包裹性太强了，再配合上四点式安全带，坐起来真是很难受。

不仅如此，加装了防滚架后，上下车难度也大大增加。而且为了尽可能减轻重量，车上能拆的全都拆了，门板、内饰拆了倒也无妨，主要是连空调系统也拆了。

北京的夏天试驾一圈下来已经是汗流浃背了，车手们穿着厚重的赛车服，关着车窗，开着这没空调的赛车，在塔克拉玛干沙漠中穿行，那场景想想都会出汗。参赛车手告诉我们，他们应对酷热的办法是，心静自然凉。

从车型我们就知道，直线加速并不是皮卡的强项，但在蝴蝶桩体验中，也可以明显的感觉到避震的柔韧性，车身侧倾并不大，所以即使车身较高，其操控性还是不错的。

来到越野场地，才能显示纳瓦拉的实力，接近40度的坡，纳瓦拉2挡就能轻松翻过。交叉轴夹杂着鹅卵石，挂上低速四驱，也可以很平稳的通过。